2017年全国范围内黄标车基本淘汰，也就是说低于国三排放的车辆已经退出货运线路。下一步就是转向国三排放车了。
事实上，从2018年开始，国三卡车的淘汰和更换就已经提上日程，2020年达到淘汰高峰。随着各地限行、国三货车置换补贴等措施，淘汰量已经达到百万辆，国三货车几乎全部淘汰。这也是2020年重卡销量飙升的主要推动因素之一，剩下的可以在2021年完全退出市场。
○图6的后处理
在国六排放开始逐步实施的时期，国三车即将走到尽头。对于卡友来说，国三车辆似乎并没有那么遥远，似乎也没用那么久。现在距离最后一批第三国家车辆已经不到八年了。
很多情况下，卡友使用的车辆会在强制报废时间前被更换或淘汰。
国家排放的来源是什么？
中国的重卡车型大多是参照欧洲平头重卡设计的。相信大家都知道，除了整车产品的参考，国内的排放标准也是参考欧洲标准制定的，这也使得欧洲重卡在前期更容易进入中国。
不经意间，话题扯远了，那么我国的国三排放是从什么时候开始实施的呢？
自2001年9月起，我国开始实施国一排放，随后于2005年9月实施国二排放。三年后的2008年，国三排放标准正式实施。从国一到国三只用了八年，速度挺快的。
当时中国的国三排放标准是参照2000年左右实施的欧三排放标准。从这里出发，当时我们还处于一个追赶阶段。
这里需要注意的是，轻型柴油车是指国标中总质量小于3.5的柴油车，即皮卡车、微型卡车等。，所以就卡友而言，他们开的所有车辆，从蓝牌4米2轻卡到拖拉机，都属于重型柴油车。言下之意，国三排放的实施时间是从2008年7月1日正式全面实施，截止到2013年7月1日，这一天也是国四排放的正式实施。
与过去相比，中国的技术有了很大的提升。
中国第三次排放的实施时间已经持续了五年，但是比现在的实施时间要长。国四排放升级到国五排放用了四年，国五排放升级到国六排放用了四年。可能的原因是第三个国家相对于之前的第二个国家是一个很大的技术升级。
○图è高压共轨
国三排放实施后，国内柴油机已经正式进入电喷时代，从原来的大泵机械供油系统发展到电控供油系统。与过去相比，增加了更多的喷油嘴、单体泵和高压共轨等部件，可以精确控制喷油量、喷油压力、喷油速率和喷油正时，实现任意转速范围内的精确供油，在发动机油耗和污染物排放方面有更好的表现。
电喷虽然比大泵优势明显，但技术也比较复杂。根据很多用户的反馈，电喷发动机在低转速下的启动功率不如大泵，对于当时普遍的重载运输来说并不那么受用户欢迎。
其次，在国三排放实施阶段，广大购买国三排放的用户还有一个尴尬，就是前期没有合格的燃油可用。资料显示，车用柴油GB 19147-2009标准，即国三排放标准，于2009年正式颁布，2010年10月1日开始实施。此时，距离国三排放标准实施已过去两年多。在此之前
这导致2008-2010年期间的三机，因为没有合格的柴油，很难达到排放标准。
“三排放”的实施可以看作是一次大的技术升级。从大泵到电喷，电控之路已经开始。直到现在，发动机上越来越多的电控系统越来越精密，油耗和排放也更加严格。同样从国三排放开始，国内燃油标准已经先于排放标准实施，这样更高标准的燃油可以提前投放市场，排放标准升级后就不能使用合格的油品了。
每一次排放升级都伴随着技术迭代。中国的第三次排放升级也可以看作是迈向电控的第一步，接下来是第六次甚至第七次排放。更加强调动力系统的配合，通过整体配合来满足动力、油耗、污染物排放的要求，这也算是又一次重大的技术迭代。
但我认为国家a/b排放的实际实施时间会更长，应该远不止五年。毕竟欧六实施时间快十年了，欧七标准还没制定出来，更别说具体的实施时间表了。原因是污染物排放极其苛刻，夸张点说就是清洁度接近空气。一些乘用车厂商已经表示很难满足。估计货车的实施会迎来一次大的技术变革，欧七应该是我国下一个排放标准的参考。
近年来，我国排放标准迭代越来越快，从快速追赶到齐头并进。2013年7月才完成国ⅳ的卡车排放。到2021年，全面实施国iv已经提上日程。仅用了八年时间就完成了两次迭代，无论是技术跨度还是更新速度，都远超欧洲。再来一次迭代，相信会和欧洲完全接轨，甚至赶超。技术上来说，绝对是好事，但是对于普通人来说。
