毫无疑问，我们的一些读者会带着一丝失望来看待今年表演枪战的阵容，寻找一些迷人的金属。前几年确实举办了一些非凡的机械——从 V12 豪华旅行车到轻型超级跑车和 V8 肌肉车——这并不是说 2022 年的参赛者不那么有吸引力。
首先，这些工人阶级英雄的相对可及性意味着四缸产品可以比任何数百万兰特的限量版超级跑车更广泛的受众。这也意味着，在欣赏它们在本地性能汽车领域的价值时，极快的最高速度和冲刺时间不再是最终的仲裁者。这一点在GR Yaris的案例中最为明显。虽然它可能与丰田可能但几乎没有脉搏赛车的A级掀背车共享其名称，但相似之处仅止于此。GR的基础是前部标准Yaris GA-B平台和后部卡罗拉/普锐斯GA-C的弗兰肯-斯坦式混合物，以容纳差速器和离合器组，以及稳定的速度双叉臂悬架设置。
其厚实的车身套件包含一种宽阔的姿势，在B组拉力赛车上看起来不会出错。它不仅为GR增添了目的性，而且还构成了令人印象深刻的减重方案的一部分，这有助于动态和性能特征，而这些特征与三缸掀背车完全不一致。丰田非常重视GR结构中的轻质材料。C-SMC碳纤维车顶是锻造的，而不是编织的，比钢制车顶轻 3.5 公斤。发动机罩和车门大量使用铝(重量减轻24公斤)，车身外壳的10%(比之前的Yaris舱口轻38公斤)以及机翼和侧梁的薄钢板，使整备质量仅为1公斤。
启动引擎，你很快就会摆脱任何认为它只是一个快速的Yaris的想法。推动这种轻如羽毛的外壳是公路车中最大、最强大的三缸发动机之一。1，6 升涡轮增压装置通过废气旁通阀发出咆哮和呼啸声，198 kW 和 360 N.m 通过一个老式的六速手动“箱”引导到各个角落，具有短促、快速的投掷和令人愉悦的坚固机械动作。吸引注意力的不仅仅是GR惊人的直线速度。
踩下油门，眨眼间，你就被钉在支撑运动座椅上，诚然，缺乏一点高度调节。敏锐、灵敏的转向感觉和惊人的抓地力储备是日常工作。GR 的 AWD 系统不是按需设置;相反，从前到后的驱动通过传动系统预设的标准 、运动 (60:40) 和赛道模式下的 50:50 锁定。你几乎无法在你下面注册它的工作原理，但你可以感受到它如何让底盘几乎按照你的意愿旋转。快速的方向变化不会使GR感到慌乱。它只是将自己塞进急弯处，并在快速退出弯道时拒绝洗宽。
去年，在纸面上被击败的阵容中，GR 在许多强大而异国情调的高性能汽车的陪伴下给人留下了深刻的印象。现在，有了更公平的竞争环境，它可以大放异彩，有可能合法地获得最高荣誉。
