得益于深厚的技术积累与研发时间长，合资车企在燃油车市场有着绝对话语权，虽说近几年自主车企造车实力提升的很明显。但还是没办法完全超越合资，毕竟这种程度不是一蹴而就的，需要长时间的积累提升。不过，当新能源浪潮来袭，自主车企跟合资车企的存在感似乎就翻了个，与合资车企“畏手畏脚”的表现相比，自主车企就很直接了当，在很多技术领域的表现已经处于行业领先地位。反观合资车企不仅布局时间晚，而且转变起来也比较困难。对此，部分合资车企甚至开始选择跟自主车企合力造车，利用自主车企的技术来吸引国人，比如，丰田bZ3就是丰田和比亚迪联合造车的成果。
在动力配置方面，丰田bZ3的电池和电机均由比亚迪弗迪提供，采用后置单电机布局设计，分为高低功率两个版本，CLTC工况下纯电续航里程有517km和616km两种可选，续航表现确实一般。众所周知，电池和电机对于一款纯电车型来说有多重要，现在丰田bZ3却采用比亚迪的技术，很多消费者都会说:既然如此，直接买比亚迪不好吗，为什么还要选择它来交智商税，简直是多此一举。所以说单凭这一点，丰田bZ3就会将消费者拒之门外，而且就目前消费者对它的反馈来看也不是很满意，未来的发展确实很让人担忧。
作为一汽丰田旗下首款纯电轿车，丰田bZ3定位于A+级，在外观设计方面采用最新设计语言，很大程度上还原概念车，看起来棱角分明，颇有一种机甲风味，明显区分于市面上主流纯电车型。封闭式前脸没有缺席，只不过加入很多刚劲线条，看起来并不单调。贯穿式日间行车灯点亮后有助于强化前脸科技感，大灯内部采用矩阵布局，与之前推出的燃油车完全不属于同一类型。
车身侧面颇有跨界车型的韵味，熏黑车顶营造出悬浮式设计，有助于强化车身运动气息。隐藏式门把手采用内凹式设计，开启方式比较独特，棱角分明的线条赋予车身更强科技感。轴距达到喜人的2880mm，对扩展驾乘空间有很大帮助，低风阻轮圈再加上其他低风阻设计，使得整车风阻系数成功低至0.218Cd，对优化操控和续航里程有很大帮助。
车尾造型同样不落俗套，整体轮廓比较敦实，贯穿式尾灯周围融入大面积熏黑饰板，车牌所在层面还形成一个凹陷型面，进一步强化车尾层次感。在同级市场中，丰田bZ3属于个性的存在，适合追求小众独特的消费者。
反观丰田bZ3的内饰设计布局就略显单调，大部分功能都被集成在大尺寸竖状中控屏内。除了中控屏和仪表盘以外，中控台上基本没有任何装饰，做工和用料都比较一般，塑料感明显，很多人调侃它是“毛坯房”，与同级别车型相比着实是没什么竞争优势。换挡区域采用悬浮式岛台设计，为前排节省更多储物空间。座椅的设计手法同样很简单，跟常规座椅没什么区别，搭载基本的舒适性配置。舒适性一般但空间表现却很出众，沿袭丰田的一贯优势，宽敞空间很适合当作一款日常家用车。
正如前面提到的那样，不论丰田出于何种原因搭载比亚迪的电池和电机，似乎都不是一个明智之举。不仅不能吸引消费者的目光，而且还会起到适得其反的作用，20万左右的价格，消费者已经可以考虑其他车型了。所以说它暂时还很难在纯电市场取得像混动市场那样的出色销量成绩，不过，丰田也并不缺乏技术积累，未来它可以继续挑战自我，转变起来更加大胆一些，为消费者带来更多诚意满满的产品。
