降价后，bZ4X和级别接近的燃油车威兰达，价格已经相当接近，而且配置更高，电动车比油车贵的说法，在广汽丰田这家老牌合资头部车企身上，已经不成立。
以比亚迪和特斯拉为代表的车企崛起，让许多老牌合资车企不好受，去年的销量是最直观的说明，自主品牌乘用车市场份额占据半壁江山，达到49.9%，同比提升5.4%，比亚迪、吉利和长安们功不可没，特斯拉在中国市场卖出44万辆，也成为重要的新能源车乃至整个车市增长的重要推力。此消彼长之下，合资品牌受到的打击，自然也就不小。
广汽丰田是为数不多逆势而上的车企，去年产销首次突破百万大关，高端车型和混动车型都卖得不错，可纯电车型的弱势，则始终是日系车企心中的一根刺。
与其让bZ4X不温不火，倒不如主动出击，利用自身的规模、成本、服务等优势，主动“卷”起来，所以我们看到了bZ4X的大降价。
平心而论，bZ4X在驾控环节、创新的仪表台设计以及一系列安全配置上，是有自己的特色和优势的，例如电车里面排名靠前的越野能力，TNGA架构下扎实的底盘，线性舒适的动力输出，以及远视带有低俯角的仪表台等，在品控和可靠性上，相信丰田依旧会给出靠谱的答案。
然而，事实却是，bZ4X是真的卖的不好！
理由有许多，包括并不突出的绝对续航与绝对性能，以及冬季测试中续航达成率不高，智能化对比丰田过往车型有很大进步，但不够“接地气”，当然，更重要的原因是，对比自主同级别车型，bZ4X的价格也没啥优势。新能源渗透率已经超过30%，日系车企离平均线的距离还很遥远。
新势力卖车卖一辆亏一辆，在规模庞大且利润正向的主流合资车企面前，谁能“熬”成电动车的新一个巨头，仍存在许多未知数。新势力的规模仍不足以支撑利润，而合资车企易能不断补齐智能、续航等短板。
bZ4X官降，既是以价换量的举措，也是合资车企“反击”的又一次信号。
