作为运输建筑材料如沙子、钢材等的卡车。，渣土车经常出没于各大工地，是城市建设和基础设施的主力军。近年来，随着碳排放政策的加速和行业的升级，对渣土车的动力装置提出了更高的要求。
“渣土车作业环境恶劣，高强度、高能耗、重载是运输的常态。所以对于从业者来说，拥有一辆高质量的运输车是非常重要的。其中，发动机是我选择渣土车时首先关注的因素，发动机是渣土车的灵魂。我在这一行打拼了十几年，换了不少车，但是货比三家，还是觉得解放动力配的解放卡车比较靠谱。”40岁的“渣土炮”吴开民说。
不可替代的信任来自于品牌的力量。
吴开民是江苏无锡人。他刚入行的时候，开的第一辆车是一辆满载解放动力的解放牌卡车。当时还是单桥尖头车，一直到报废都没有明显故障。可以说第一次接触解放动力品牌给他留下了深刻的印象。
鉴于第一次良好的用车体验，吴凯民选择了搭载解放动力350马力发动机的解放J6P自卸车作为自己的第二辆车。这辆车也没有让他失望。还是大师级的表现水平。车辆运行平稳，基本不在意。
问题出在后面。吴凯民出于攀比心理再次换车时，选择了其他品牌，但很难体验到一次满意的感觉，小毛病不断。在尝试了两次其他品牌后，今年1月底，吴凯民将自己的车换成了解放J6L卡车，发动机为解放动力思铂睿CA6DK2。
之所以选择搭载思铂睿CA6DK2动力的解放牌卡车，除了过去对品牌的信任，吴凯民更是被其优秀的产品性能所吸引。据吴凯民介绍，这款发动机在动力和油耗方面都是标杆性能，精准对应了该细分市场用户的核心诉求。而且经过几个月的使用，发现解放动力产品的可靠性还是很优秀的。
吴凯民和他搭载解放动力铂金CA6DK2发动机的解放J6L卡车
“渣土车路况复杂多变，对动力的要求很高。特别是脱困能力要强；否则遇到坑坑洼洼、泥泞不堪的道路，就要救援了。新采购的解放动力思铂睿CA6DK2发动机装载在解放J6L卡车上，以后发优势将8L发动机的动力提升到了一个新的高度。其最大功率360马力，最大扭矩1460n·m，转速低，扭矩大，瞬态提速响应快，动力感强。特别适合渣土自卸车加减速快等运输特点。无论是重载起步还是经过坑洼都能轻松完成，名副其实。吴开民说。
吴凯民继续说，光有实力是不够的，赚钱才是王道。翻斗车司机的收入是按照运的土方量，也就是说车次和单车流量来计算的。在单次车流量固定的情况下，他跑的车次越多，司机的收入就会越高。为了保证高收益，吴凯民基本都是满负荷、满出勤开车。目前在无锡从事短途运输，单程运输30多公里。除去装卸时间，他一天能跑5趟，一天300多公里。车辆出勤率很高，给他带来了可观的收入。
“更让我惊喜的是这款动力的轻量化设计，在整车不能超载的情况下，提高了车辆的承载能力。这台超级动力发动机的整体重量只有680kg，节省下来的重量可以装更多的货物，无形中增加了盈利能力。”吴开民说。
油耗低，维护成本低，省钱，运输省心。
谈起现在的运输市场，吴开民不禁有些感慨:“以前行情好的时候，一天跑三四千块钱很正常。但近两年受新冠肺炎疫情影响，行业不景气，施工项目相对减少，项目减少导致渣土运输行业举步维艰。再加上油价上涨，我特别关注开车的成本。好在我的解放J6L卡车，搭载解放动力铂金CA6DK2发动机，非常省油，让我在面对行业的艰难时有了很大的信心。”吴凯民坦言。
搭载解放动力铂金CA6DK2发动机的解放J6L卡车
渣土车载重量比较大，频繁启动油耗高，这是业内公认的事实。但吴开民表示，他的解放J6L卡车装载的解放动力思铂睿CA6DK2发动机延续了解放动力发动机的“省油”优势。最低油耗率低至192g/kW·h，百公里油耗仅为31L。与其他百公里油耗35L的品牌相比，他一天可以跑300km。这款动力的怠速油耗也达到了行业标杆水平，无论开车还是怠速都能省钱。
“而且，我的车的发动机B10有100万公里的使用寿命。同时标配10万公里换油技术，维修的进站次数也少，省钱又省心。在后处理方面，采用了高效搅拌机、非结晶等先进技术，我不用因为后处理问题经常跑维修站。”吴开民说。
“城市渣土运输是个又脏又累的活，从司机考上就能看出来。我们惊喜地发现，这款电源的噪音和抖动控制非常到位，一定程度上减轻了驾驶者的疲劳。虽然对司机来说不一定是最重要的，但也可以看出企业对用户的关爱。”吴凯民补充道。
四处奔波的吴凯民最终选择了解放动力品牌。他说，“以后不打算考虑其他品牌，就像解放动力配备的解放卡车‘原配’。”
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