奔驰G级一直都被国内消费者称为“大G”，一方面是在于车辆强大的越野能力与尺寸，另一方面是延续了对于顶级奔驰轿车的“大奔”叫法。而无论这称呼如何，奔驰G级从设计个性到实际驾驶上，都的确保持着豪华越野车的顶级水准。可话说回来，这“大G”可不是白叫的，动辄百万以上的门槛对我们普通老百姓来说是想都不敢想，即便是越野发烧友也不见得能下的起那个恒心，卖了房买车。不过，并不是所有“大G”都需要买房才能买得起，就比如北京越野打造的北京BJ80，其就被称为是国产版“奔驰大G”，不光是霸气的造型长得像，就连越野能力也是有得一拼。
之所以有不少人将北京BJ80称为国产版“奔驰大G”，很大程度上是因为车辆也采用的方盒子造型，而且包括车顶、车身支柱，甚至是轮眉、车门踏板等等区域上的棱角都一并保留了下来。这种方盒子结构除了能够保持车辆对于传统军用越野车的风格继承，更大程度上会提升车辆在结构上会有更宽敞的空间表达，也能够让车辆更加远离地面以增强动态驾驶中的通过能力。
当然，在一些功能区间的处置上，北京BJ80也有比较标志性的表达，比如车头采用镀铬包围的五孔格栅、比如带有光圈的复古式大灯，再比如实现了整体式宽体的底盘包围等等。另外，车辆还提供了宽体轮眉、挡泥板以及背挂式全尺寸备胎，也就是我们所“小书包”，这些都会提升车辆外观上的越野性能表达。此外，车顶还采用了比较特别的延长挡雨板设计，尾部也有带刹车警示灯的高位扰流板。
车身尺寸方面，北京BJ80与奔驰G级一样都定位于中大型SUV市场，但它整体上还是会比后者略短促一些，4765/1955/1985mm的车身比奔驰G级更挺拔，并且车身宽度也会比奔驰G级更有优势。不过，2800mm的车身轴距会在一定程度上限制车辆的空间。
进入到车舱看，尺寸对于空间的限制其实也不大，身高177cm的体验者能够在两排座椅中获得1拳半的头部空间，而第二排的腿部空间则超过了2拳，地台的隆起会稍稍影响中间座椅的脚下体验，但它的隆起幅度并不高，配合全车头枕与后独立出风，实用性还是保持得不错。
内饰设计方面，毕竟北京BJ80只是一台30万级中大型越野车，它在设计上跟价格差了百万元的奔驰G级还是一个天上一个地下，即便是在高配车型上我们见到不少缝线与软包的出现，即便是方向盘均为全系真皮，甚至是在部分区域使用了打孔的Nappa真皮材料，可它在设计方面还是采用了比较传统，甚至是有些老派的中央对称设计。当然，大量的物理控制按键与旋钮，还是可以在一定程度上符合越野驾驶车辆的使用习惯的，这会比电阻触控更好用。
车载科技方面，BJ80的8.0英寸触控屏不太拿得出手，即便是搭配10.25英寸全液晶仪表盘，它在显示清晰度与响应速度上也有所缺失。当然，车辆搭载的车机系统还是能支持实时导航、手机互联、语音控制等功能，但4G与车联网技术还是只会提供给39.80万元的顶配。辅助驾驶部分，车辆在功能上还是以倒车影像+定速巡航为基础，陡坡缓降与雪地驾驶模式为标准选项，并能在提供经济/舒适/运动模式。
座椅方面，全系车辆都将搭载皮革座椅，并适配前排电动调节与加热功能，主驾驶位置提供了3组位置记忆、中配车会覆盖真皮，而高配车型则加入了前排通风与后排4向电动调节与加热功能，并带有小桌板。其它配置，北京BJ80还可获得自动空调、自动防眩目、车载氛围灯、电动天窗、后排隐私玻璃以及电动脚踏板等。
机械方面，北京BJ80可获得2.3T L4或3.0T V6发动机选项，并全系均覆盖分时四驱系统，前者可获得170kW/280N·m的动力参数并匹配6AT变速箱，而后者则能获得206kW/420N·m的动力参数并匹配8AT变速箱。除了分动箱带来的扭矩放大功能之外，不同的驾驶模式也能改善这套总成的响应逻辑。
同时，组成底盘的前双横臂式独立悬挂与后整体桥式非独立悬挂各自适配了扭杆弹簧或螺旋弹簧，其中，后桥是与副车架相连的非独立结构，整体上会更有稳定地应对来自复杂路况的冲击；当然，在本身就拥有39°接近角、33°离去角的情况下，部分车型可获得的后桥差速锁也是其能够完成独立脱困的关键所在。
写在最后
北京BJ80是不是一台国产版“奔驰大G”呢？如果我们讨论的是越野能力、空间性，甚至是最直观的外观设计，它的确可以算是一个简化版本，但若是真要从豪华规格来谈，北京BJ80距离大G还差了好几台卫士、牧马人，但若你只是想要那种霸气的视觉风格，并开着自家的中大型SUV去挑战山路、旷野、浅滩，这台北京BJ80还是足以胜任的。
