2月8日，比亚迪公布了品牌在2023年首月的战绩，销量达到了151341辆，同比增长58.6%，可以说是开门一炮而红，对于这样的成绩，作为汽车从业者，似乎已经见怪不怪，如果换做其他品牌，或许是一个重磅炸弹，但是比亚迪就一切变得那么合情合理。
其中，比亚迪1月份90%以上的销量都是王朝系列产品，主要以秦、宋以及汉等系列为主，包括最新的海洋产品，海豹、海豚等竞争力十足的电动化产品，从2021年至今，比亚迪不断的刷新成绩，更是冲击高端市场，发布仰望产品，从最初的不被看好，到如今的全球市场遍地开花，比亚迪用了仅仅十余年。
腾势作为比亚迪旗下的品牌，最开始诞生的时候几乎是腰斩的存在，在经过比亚迪不断的输血，已经对产品差异化的布局，腾势D9的上市，让腾势直接成为MPV市场的一匹黑马，1月份销量达到了6439辆，成为35万元以上新能源MPV销量第一名。
2月10日，比亚迪秦PLUS DM-I 2023冠军版正式上市，官方指导价格9.98-14.58万元，并且从新车的价格来看，相比在售的车型售价进一步下调，入门车型更是进入10万元内的区间，这样的价格让比亚迪在家用车市场更有竞争力，这也将进一步助力比亚迪在新能源市场的持续热销。
新车为什么带有冠军版，其实就是2022年比亚迪这款车在紧凑型轿车市场的表现，作为2022年紧凑型车的年度冠军，比亚迪秦PLUS DM-i再度更新，新车整体没有什么变化，新增了墨玉蓝车漆，让整车看起来更加沉稳，进一步迎合市场的需求。
内饰方面，新车同样进行了微调，增加暖阳棕色，使内饰看起来更有档次感，并将座椅进行打孔工艺，乘坐舒适感更好。此外，新车还更换了8.8英寸悬浮式液晶屏幕，视觉效果科技感更强。同时新车还升级了DiLink 4.0智能网联系统和8扬声器高保真音响系统，有效提升车内的精致感。
比亚迪的成功，离不开DM-i超级混动技术，该车搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术，对于大部分用户，日常上下班通勤，完全可以使用电驱动，跑长途的时候通过混动系统进行工作，即便是亏电模式下，百公里油耗在3.8L，这套动力是具备HEV能力的PHEV系统，这样的价格将重新定义A级家轿新标准。
作为10万元级最有竞争力的产品，新车和轩逸e-POWER、雷凌/卡罗拉双擎，帝豪L 雷神Hi-P等产品竞争，相比合资品牌，秦PLUS DM-i冠军版不仅有油耗上的优势，同时价格方面、购车成本上都有优势，免购置税等也为用户节省一大笔费用，相比吉利帝豪L雷神Hi-P，该车有着更先进的动力系统，无论是安全性、可靠性以及新能源领域的影响力上，都有全面领先的趋势。
比亚迪秦PLUS DM-i作为DM-i的开始，也是比亚迪在新能源领域有着举足轻重的作用，仅仅2022年一年，秦家族的销量就高达349075辆，其一款车系的销量就已经超过部分品牌全部新能源销量的总和。不得不说，这款车直接满足了用户对于一台家用车的全部需求，价格便宜，油耗低，空间大，品质好。
2023年，比亚迪还将进一步突破自我，中大型SUV仰望U8，跑车仰望U9的亮相，也让国内消费者看到了比亚迪有实力打造高端品牌，无论是越野能力还是性能，都能够打造出来。
文/金水
