近几年，随着新能源车渗透率的高速增长，让汽车关于价格、空间、保值率、性能等传统分级标准不在界限分明。譬如埃安的车型就经常颠覆传统认知，明明是A级车的尺寸却有着B级车的空间；十几万的车却拥有媲美性能车的加速体验；保值率甚至比很多燃油车还要高。而最近上新的AION S MAX更是如此，在15-16万元的纯电车型中，其它车型续航都在500公里，而它却拥有610公里长续航。甚至让更高级别的插混车型都显得有些多余。
此消彼长之间，这本质上已不只是AION S MAX和海豹DM-i的地位之争，更是纯电和插混的派系之争。让我们尝试回归问题的本质，选纯电还是插混的逻辑是什么？对于普通用户而言，二选其一的重要参考无非是:购车价格、续航、日常使用成本以及最重要的保值率等几个因素。
首先论价值，AION S MAX 15.99万元的80星耀版，搭载了67.9度的大电池，拥有610公里超长续航里程，日常通勤可以做到两天一夜不充电，周末出游零焦虑。即使中途不充电也能一电从广州开到厦门，快充30分钟即可充入50%电量。反观海豹DM-i，16.68万元的121km精英型，电池容量仅为17.6度，纯电续航只有120公里，别说长途出游了，就是日常通勤都要经常充电。
论成本，如果海豹DM-i当混动来使用的话，那么二者的用车成本差距非常明显。按一年跑两万公里计算，AION S MAX的电费是5400元；而海豹DM-i的油费用为15000元；每年能够省下9600元。保养方面，AION S MAX一年的保养费用为700元，而海豹DM-i则需要2500元/年。综合算下来AION S MAX一年的使用费用仅6100元；海豹则达到了17500元/年，每年能够省下11400元。足以看出买纯电车要比插混车省钱的多。
论保值，AION S MAX的保值率达到了83%，相比海豹DM-i高了近10个百分点。未来置换车辆的成本更低。
论体验，有人可能会说海豹的尺寸比AION S MAX大。虽然AION S MAX和海豹DM-i在账面数据上有着一定差距。但是别忘了，AION S MAX采用纯电平台打造，没有发动机、变速箱等传统机构，加上更加合理的布局，在车内空间上反而更加宽裕。
AION S MAX前排座椅放平
另外，AION S MAX前排座椅还支持全平放倒，前排放平秒变床，潮妈随时可躺平。而海豹DM-i前排座椅不支持放平。
海豹DM-i后排空间
经过实际测量，当两台车都把驾驶位调到同一个司机合适的状态时，膝部的前后空间居然是几乎一样的。别忘了两车的轴距差了140mm，足以证明AION S MAX空间布局更加优秀。
AION S MAX后排空间
论性能，两车也有着明显的差异，AION S MAX高配版本，搭载了180kW大电机，零百加速时间能够达到6.7秒；而海豹DM-i采用1.5T发动机的版本，零百加速时间也仅为7.9秒。这样的成绩如果按传统燃油车去看，那么AION S MAX的加速性能已经达到了2.0T“性能钢炮”级别；而海豹DM-i，也就是个1.5T的思域。
通过一番对比，无论在价值、保值、体验、性能上，AION S MAX都要遥遥领先海豹DM-i。当插混车型没有了价格与便利上的优势，那么自然将被市场所淘汰。
