从腾势D9销量反超别克GL8开始，MPV市场就注定大变。
电动化转型这股浪潮已然深入MPV市场，新能源车展现出极大的竞争力，迅速动摇了燃油车型曾经的王者地位。
这次，国产车并不是靠低价抢市场，而是一反常态地靠高端车走量，市场认可度也水涨船高。
2022年，国产高端MPV新品仅有几款，比如腾势D9，混动版37.58万元起售，纯电版39.58万元起售；又比如极氪009，2款纯电车型售价分别为49.9万元和58.8万元；再比如岚图梦想家，2022款上市时指导价为36.99万-68.99万元。
而2023年，更多的车企加入新能源MPV市场的竞争中，涵盖传统燃油大厂、车二代、新势力，并且定价范围有所扩大。
传统燃油大厂和车二代品牌的定价相对保守，集中在30万元左右，例如，上汽大通大家7售价21.98万元起，广汽传祺E8售价20.98万元起，广汽传祺E9售价32.98万元起，合创V09售价31.88万元起，魏牌高山售价33.58万元起。
而新势力的定价相对激进，其中小鹏X9于2024年1月1日上市，售价区间为35.98万-41.98万元；理想MEGA已开启预售，预计正式售价为60万元以内。
随着新能源转型步入深水区，各家的旗舰MPV也陆续登场，其中沃尔沃EM90虽然是品牌首款MPV，但是其定位却为品牌旗舰产品，指导价为81.8万元。
也有一些车企的旗舰MPV正跃跃欲试，比如亮相2023年德国慕尼黑车展的东风风行V9，定位为品牌全新混动旗舰MPV。
与2022年相比，2023年高端MPV的造型设计似乎像换了一代。
2022年的产品中，不管是腾势D9、极氪009还是岚图梦想家，不管是插混车型还是纯电车型，其前脸依旧充斥着燃油车的影子，比如还有大量镀铬元素、大尺寸进气格栅的运用。
此时，车企们仍难以摆脱丰田埃尔法等车型带来的影响，非要说变化，或许是纯电车型的格栅变为封闭式了。
而2023年高端MPV的设计则明显摆脱了燃油车的束缚。
首先，前脸更为简洁，例如上汽大通大家7、沃尔沃EM90，新能源属性更为明显。
此外，设计风格也不再循规蹈矩，各种风格开始涌现，例如小鹏X9的机甲风设计、东风风行V9的中国风设计、理想MEGA的子弹头设计。
2023年，车企们在设计上展示出更多的思考性。当然，前期可能会出现较多的质疑声，但是车企们这般具有探索精神，大家不妨多给出一些鼓励。
除了外观有突破外，2023年高端MPV的配置更有新意，技术也有进步。
比如，上汽大通大家7的副驾座椅在驻车状态下可支持180°旋转调节。
理想MEGA则是以风阻系数为突破点，数值仅为0.215Cd，是目前全球风阻系数最低的MPV。这个数据十分夸张，要知道保时捷911的风阻系数为0.28Cd。
与此同时，MPV车型更兼顾主驾的感受，比如大家7搭载了电子外后视镜，能在大雾、雨天等极端天气下提供更好的成像体验。
超长续航与超充也陆续成为了2023年高端MPV的标签。
2022年上市的腾势D9，其纯电车型的CLTC最高续航为620km，插混车型最高为155km。
而2023年官宣的理想MEGA，电池容量高达102.7kWh，工信部申报目录显示其CLTC续航里程为710km。此外小鹏X9的CLTC最高续航也能达到610km。
并且以上两款新车均搭载800V超充平台，其中理想MEGA搭载的宁德时代麒麟5C电池能实现充电12分钟补能500km。
值得注意的是，超充并不是只有五六十万元的车型上才有，比如合创V09也做到了全系标配，可实现充电10分钟，增加超400km的续航里程。
与此同时，2023年的高端MPV车型还采用了此前在轿车以及SUV车型上才能看到的一体化压铸技术等，比如小鹏X9是全球唯一量产的前后一体式铝压铸MPV。
总的来看，2023年的高端MPV更注重驾驶员的感受，家用属性进一步增强。同时随着各项黑科技的上车，削弱了传统燃油MPV的高溢价特性，性价比显著提升。
2023年的高端MPV新车中，自主品牌占据绝大部分，也对以往在该细分市场占据绝对领导地位的合资车造成不小的冲击。
据乘联会最新数据显示，2023年前11月，MPV累计销量达到99.3万辆，同比增长17.8%。虽然MPV市场环境良好，但是头部燃油选手地位不如此前稳固，合资MPV热度由暖转凉。
2024年，我们能看到MPV销量榜前列都是自主品牌的车型吗？
