「冰箱、彩电、大沙发，升级了」，理想汽车董事长兼 CEO 李想在昨天的理想汽车春季发布会上用这样一句话来描述理想 MEGA。
无论是面对何种质疑，2024 年的李想似乎已经开启了「疯狂自嘲模式」。
昨晚，售价 55.98 万元、有且仅有一款配置的理想 MEGA 终于上市了。
「套内面积」不足 8㎡的 MEGA，单价逼近 7 万元/㎡，要知道理想北京研发总部周边的住宅均价也不超 4 万元/㎡。
所以，它的到来必然会再度引来新一波的质疑，究其根本还是一个核心:理想的 MPV 到底贵不贵？
在正文开始之前，不妨先来看一下?GeekCar?前几天的试驾体验:
归根到底，
MEGA 是辆「工具车」
对于所有人来说，买车就是买一个「工具」，它既可以是一个满足日常需求的出行工具、一个追求刺激的竞速工具、一个满足面子的装 X 工具……
不同的人对车、对理想 MEGA 会有不同的理解。但我觉得:李想和理想想做的，不过是一台更好用、能够满足 7 口之家所有需求和场景的出行工具。
所以，要解决的第一件事就是:容得下 7 口人，还有他们的行李。
车长 5350mm、宽 1965mm、高 1850mm、轴距 3300mm。理想 MEGA 的尺寸绝对够大，这是你在国内市场目前能买到的为数不多的大型 MPV，但更重要的还是「套内空间」。
纯电平台在乘用空间上的优势，再加上 MEGA 独特的设计，让理想 MEGA 的「有效」套内空间长度达到了 3791mm，这几乎是一台 A0 级小车的车长。
跨级别的尺寸也让理想 MEGA 的套内空间长度比自主品牌 MPV 车型最爱拿来对比的丰田阿尔法多出了不止 300mm。
在这样的套内空间表现下，理想 MEGA 同时实现了二排空间超越宝马 7 系长轴距、三排空间超越宝马 5 系长轴距。在第一排和第二排同时打开腿托的时候，还不会影响第三排的乘坐空间。
而且，理想 MEGA 第二排座椅中间留出了一条 160 mm 的中央通道，来满足第三排乘客的进出。不过对于我来说，还是更喜欢第二排座椅前移并向前抬起的进出方式。
除了乘坐空间，理想 MEGA 的标准后备厢进深也达到了 680mm。在 7 人满座时，也可以容纳下 4 个 28 寸的行李箱、2 个 20 寸的登机箱以及两个背包。
与一些 MPV 车型第三排座椅向后或者向下折叠收纳的设计不同，理想 MEGA 采用了一个比较惊喜的新选择「魔术翻折座椅」。
理想 MEGA 的第三排「魔术翻折座椅」可以电动向前收纳，后备厢的进深和容积还能够进一步拓展。
当然，如果没有理想 MEGA 这么大的车身尺寸和轴距，可能也很难在不影响第二排乘坐空间的同时来实现这一功能。
所以「毫不收钱」地说，理想 MEGA 绝对是目前能容纳 7 口之家乘坐并且体验最好的 MPV，用李想在发布会上提到的话说就是「没有之一」。
但是，在体验的过程中也不难发现，理想 MEGA 也会在日常驾驶中带来一些「小困扰」。比如:
国内标准停车位 5.3m*2.5m 的尺寸，理想 MEGA 的停放会受到一些阻碍；
大尺寸长轴距、没有后轮转向，小路口掉头也会更麻烦一些。
不过，对于掉头这件事，在今年三季度理想 MEGA 将以 OTA 的方式新增智能调头辅助功能，通过对车辆制动和电驱动系统的智能控制，将低速调头的转弯直径减少 0.5-1 米。
既然提到驾乘体验，那这也是作为出行工具必不可少的核心点了。
理想 MEGA 配备了双电机智能四驱系统，峰值功率 400kW、峰值功率 542N·m，零百加速 5.5 秒。
底盘配置上，理想 MEGA 采用了前双叉臂和后 H 臂多连杆的悬架结构，并配备魔毯空气悬架 Max，搭载了双腔空簧和 CDC 减振器。
硬件配置在 MPV 中也算是「拉满了」，至于体验到底如何，不妨看看前面的视频吧。
冰箱彩电大沙发，
「又双叒叕」升级了
就像当年的理想 ONE 一样「有且仅有一个配置」，对于理想 MEGA 这样一款「立标杆」、「定旗舰」的纯电 MPV 产品来说，反而是一件好事。
因为，该有的都有了、该到位的都到位了，对消费者来说:只要预算够，就不用再东挑西选了。
先说说冰箱吧，这次理想 MEGA 的智能冰箱依然支持冷暖双用，恒温控制范围 0-50℃，并且搭载了效率更高的压缩机。
说实话，其实这个配置和硬件对于多数主机厂来说都绝非难事，可能最难超越的还是因为:理想是第一个给车载冰箱「讲圆了故事」的主机厂。
就像这次发布会上李想说:理想 MEGA 的智能冰箱可以存放「妈妈的面膜、宝宝喝的奶、长辈的胰岛素」……
至于彩电，这次理想 MEGA 把它进化成了「影院」。两块 15.7 英寸的中控屏和副驾娱乐屏、一块 17 英寸的后舱娱乐屏，都采用了 Gen4 OLED 技术。
还有搭载了 21 颗 PSS 扬声器「铂金音响」，整套影音系统能够同时提供杜比视界和杜比全景声。
去年，瑞声科技收购了 PSS 公司，这次给理想 MEGA 提供的是来自 PSS 高端产品线的 Coscone 扬声器。
PSS 作为深耕车载扬声器市场数十年的供应商，与很多豪华品牌有着合作。所以，能看出来理想 MEGA 在音响硬件方面还是很「有料」的。
在座舱的硬件上，除了屏幕和音响，这次理想 MEGA 还搭载了高通骁龙 8295P 芯片。
不得不说，理想还是懂营销的。在发布会上特意写全了 8295P，还特意标注了「高性能版」，一不小心就容易让很多人以为:这是一颗比极越 01 首发搭载还要更强劲芯片。
但其实，这颗「8295P 高性能版」就是我们常说的 8295，全称是「SA8295P」。而且，理想 MEGA 也与极越一样解锁了双?NPU，算力达到 60TOPS。
最后再来看看沙发，毕竟在车里哪怕不喝着冷饮看电影，坐着舒不舒服才是更重要的。
理想 MEGA 的主驾配备了「魔毯座椅」，可以根据驾驶模式自动调节座垫软硬。副驾配备了带电动一体式可加热腿托的「皇后座」，能实现 100°躺倒角度。
前两排的 4 个座椅标配了座椅加热、座椅通风和 16 点按摩功能，第二排还提供了可加热的扶手和腿托，躺倒角度 95°，在第三排也提供了舒适头枕、座椅加热以及 36°电动调节的座椅靠背。
所以，以家庭出行产品的定位来看，冰箱彩电大沙发是理想认为的「必要配置」，同样也是理想受众群体所中意的配置。
所以，理想 MEGA 这次升级的「冰箱影院大沙发」，无论是从功能、配置还是体验上，都足以衬托住「理想旗舰家庭 MPV」的地位了。
哪怕确实有一些「带娃」的理想车主跟我提到过:
其实不愿意让孩子在车里看太长时间的屏幕，但在用车过程中能让孩子看会动画片，也确实能让孩子「消停」一会，剩下的就是作为家长能否把控住孩子的观影时间问题了。
「烧钱」的那件事，
理想也开始搞了
以往来看，MPV 和 SUV 一直难以改良的问题之一就是风阻，纯电 MPV 的痛点之一就是续航，目前依然是电动车最大障碍之一的就是补能。
那么，作为一款整备质量 2.8 吨、满载超过 3 吨的大型纯电 MPV，理想 MEGA 却做到了不小的突破。同样，我觉得这也是理想 MEGA 最大的「杀手锏」。
从造型设计来说，被称为「公路高铁」的理想 MEGA 确实太像一个高铁车头了。记不清多少年前了，蔚来李斌曾面对风阻的质疑就提到过:
如果把车造成一个「子弹头」的样子，风阻会降低很多，这样做很容易，但又有多少人会接受这样的造型呢？
不得不说，这样的设计确实稍有些前瞻，肯定会让一些人接受不了，至少在去年第一次见到 MEGA 的时候我也是这么想的。
但再一次见到 MEGA 的时候，我的接受度发生了一些转变。
回归正题，采用了水滴型车头、无瑕车身和车尾「风刃」设计，理想 MEGA 做到了 0.215Cd 的风阻系数，这样的数据绝对比很多轿车还要低得多。
在此基础上，理想 MEGA 的电耗做到了 15.9kWh/100km。
搭载 102.7kWh 电池组的理想 MEGA，在 CLTC 工况下的续航能力为 710km。前段时间不少媒体前方海南测试了理想 MEGA 的续航，完成了环岛一圈的挑战。
但是如果放在北方的冬季、满载、高速的场景下到底能跑多远，这个还是需要首批车主的实际体验了。
不过，对于理想 MEGA 来说，如果 90%的用电量实际续航能够跑出超过 400km 的续航，我觉得已经足够多数 7 口之家的远途使用了，因为理想已经开始在补能网络的铺设上「烧钱」了。
理想 MEGA 搭载了 5C 超充技术，包括 800V 高压平台、宁德时代麒麟 5C 电池和 5C 超充桩，能够实现「12 分钟充电 500 公里」的补能效率。
目前，理想已经建成 349 座超充站，并计划在 2025 年内建设超过 5000 个直营 5C 充电站、覆盖全国 95%的高速和重要国道。
以及采用加盟模式的城市超充站，平均充电功率达到 300 千瓦，能够实现「15 分钟充电 500 公里」，总投入将超过 60 亿元人民币。
但问到理想有什么能力完成这个目标，李想的回复简单明了:理想现在是中国现金储备最多的车企。
One More Intelligent
理想 MEGA 除了搭载由高通骁龙 8295、高素质屏幕和音响组成的 SS Ultra 智能座舱之外，在 AD Max 的智驾配置上，理想 MEGA 依然配备了双?NVIDIA Orin?芯片、1 颗 128 线瞭望塔式激光雷达和 11 颗摄像头。
再配合当下主流的?BEV?大模型和 OCC 占用网络，理想 MEGA 将在今年上半年发布 OTA 5.2 后实现全场景智能驾驶功能，可以实现:
城区领航辅助驾驶的「全国都能开」；
能够在高速和城市之间无感通行；
可自主通过高速收费站 ETC ；
?AI 司机模式；
理想 5C 超充站的智能泊车功能。
贵吗？贵！
贵吗？不贵！
在如今多数新能源品牌走「降价换量」这条路线的时候，理想却推出了这款看起来并没有那么亲民的 MEGA 车型。
55.98 万元的理想 MEGA 可能很难让绝大多数用户满意，但它的目的其实是想要颠覆 50 万元以上的纯电 MPV 市场，甚至还有可能抢走一部分 SUV 市场的用户。
那么，回归最开始的问题:理想的 MPV 到底贵不贵？
哪怕结合了理想 MEGA 的综合产品力，也依然会有「贵」和「不贵」两种极端的回答。
至少对我而言，我觉得贵，因为理想 MEGA 不在我能够接受的价格区间内。但是对于有一定经济基础，并且有强烈地「7 口之家出行、带娃出游」需求的家庭用户而言，它不贵。
这里有两个前提，一个是有经济基础、一个是有强烈需求，如果没有同时满足这两个前提，你大概率会和我一样:不是理想 MEGA 的目标受众。
50 万元以上的纯电 MPV，像极氪 009、岚图梦想家、腾势 D9、沃尔沃 EM90，这些都是不错的产品，各有各的优势。
但唯独理想 MEGA 能够像理想 L 系列一样，解决了家庭用车几乎所有的出行需求，在 MPV 市场中这可能是第一款做到这么全面的车型。
所以，谈论理想 MEGA 到底贵不贵的根本，不能只看价格。而是要看在这个价格区间内，理想 MEGA 能给到用户的产品力和体验到底「值不值」？
最后
在高端 MPV 市场中，理想 MEGA 必然会带来不少冲击，尤其是那些动辄 70-80 万元甚至超过百万元的 MPV 产品，以及 45-50 万元轻松就能「够」到理想 MEGA 售价的产品。
今年理想想要突破 80 万的销量，除了理想首款纯电车型 MEGA、全新升级的 2024 款理想 L 系列车型以及还未正式发布的理想 L6 之外，还将有 3 款纯电车型将在今年推出。
到时候理想将会组成 8 款车型、4 款纯电、4 款增程、涵盖多车系的产品矩阵。
至于理想能不能完成突破 80 万销量的目标我不能确定，但理想 MEGA 的出现，李想的理想算是实现了。
