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五十五万九千八,李想的理想「哦MEGA」

时间:2024-04-14 16:18 来源:易车网 阅读量:6404   

「冰箱、彩电、大沙发,升级了」,理想汽车董事长兼 CEO 李想在昨天的理想汽车春季发布会上用这样一句话来描述理想 MEGA。

无论是面对何种质疑,2024 年的李想似乎已经开启了「疯狂自嘲模式」。

昨晚,售价 55.98 万元、有且仅有一款配置的理想 MEGA 终于上市了。

「套内面积」不足 8㎡的 MEGA,单价逼近 7 万元/㎡,要知道理想北京研发总部周边的住宅均价也不超 4 万元/㎡。

所以,它的到来必然会再度引来新一波的质疑,究其根本还是一个核心:理想的 MPV 到底贵不贵?

在正文开始之前,不妨先来看一下?GeekCar?前几天的试驾体验:

归根到底,

MEGA 是辆「工具车」

对于所有人来说,买车就是买一个「工具」,它既可以是一个满足日常需求的出行工具、一个追求刺激的竞速工具、一个满足面子的装 X 工具……

不同的人对车、对理想 MEGA 会有不同的理解。但我觉得:李想和理想想做的,不过是一台更好用、能够满足 7 口之家所有需求和场景的出行工具。

所以,要解决的第一件事就是:容得下 7 口人,还有他们的行李。

车长 5350mm、宽 1965mm、高 1850mm、轴距 3300mm。理想 MEGA 的尺寸绝对够大,这是你在国内市场目前能买到的为数不多的大型 MPV,但更重要的还是「套内空间」。

纯电平台在乘用空间上的优势,再加上 MEGA 独特的设计,让理想 MEGA 的「有效」套内空间长度达到了 3791mm,这几乎是一台 A0 级小车的车长。

跨级别的尺寸也让理想 MEGA 的套内空间长度比自主品牌 MPV 车型最爱拿来对比的丰田阿尔法多出了不止 300mm。

在这样的套内空间表现下,理想 MEGA 同时实现了二排空间超越宝马 7 系长轴距、三排空间超越宝马 5 系长轴距。在第一排和第二排同时打开腿托的时候,还不会影响第三排的乘坐空间。

而且,理想 MEGA 第二排座椅中间留出了一条 160 mm 的中央通道,来满足第三排乘客的进出。不过对于我来说,还是更喜欢第二排座椅前移并向前抬起的进出方式。

除了乘坐空间,理想 MEGA 的标准后备厢进深也达到了 680mm。在 7 人满座时,也可以容纳下 4 个 28 寸的行李箱、2 个 20 寸的登机箱以及两个背包。

与一些 MPV 车型第三排座椅向后或者向下折叠收纳的设计不同,理想 MEGA 采用了一个比较惊喜的新选择「魔术翻折座椅」。

理想 MEGA 的第三排「魔术翻折座椅」可以电动向前收纳,后备厢的进深和容积还能够进一步拓展。

当然,如果没有理想 MEGA 这么大的车身尺寸和轴距,可能也很难在不影响第二排乘坐空间的同时来实现这一功能。

所以「毫不收钱」地说,理想 MEGA 绝对是目前能容纳 7 口之家乘坐并且体验最好的 MPV,用李想在发布会上提到的话说就是「没有之一」。

但是,在体验的过程中也不难发现,理想 MEGA 也会在日常驾驶中带来一些「小困扰」。比如:

国内标准停车位 5.3m*2.5m 的尺寸,理想 MEGA 的停放会受到一些阻碍;

大尺寸长轴距、没有后轮转向,小路口掉头也会更麻烦一些。

不过,对于掉头这件事,在今年三季度理想 MEGA 将以 OTA 的方式新增智能调头辅助功能,通过对车辆制动和电驱动系统的智能控制,将低速调头的转弯直径减少 0.5-1 米。

既然提到驾乘体验,那这也是作为出行工具必不可少的核心点了。

理想 MEGA 配备了双电机智能四驱系统,峰值功率 400kW、峰值功率 542N·m,零百加速 5.5 秒。

底盘配置上,理想 MEGA 采用了前双叉臂和后 H 臂多连杆的悬架结构,并配备魔毯空气悬架 Max,搭载了双腔空簧和 CDC 减振器。

硬件配置在 MPV 中也算是「拉满了」,至于体验到底如何,不妨看看前面的视频吧。

冰箱彩电大沙发,

「又双叒叕」升级了

就像当年的理想 ONE 一样「有且仅有一个配置」,对于理想 MEGA 这样一款「立标杆」、「定旗舰」的纯电 MPV 产品来说,反而是一件好事。

因为,该有的都有了、该到位的都到位了,对消费者来说:只要预算够,就不用再东挑西选了。

先说说冰箱吧,这次理想 MEGA 的智能冰箱依然支持冷暖双用,恒温控制范围 0-50℃,并且搭载了效率更高的压缩机。

说实话,其实这个配置和硬件对于多数主机厂来说都绝非难事,可能最难超越的还是因为:理想是第一个给车载冰箱「讲圆了故事」的主机厂。

就像这次发布会上李想说:理想 MEGA 的智能冰箱可以存放「妈妈的面膜、宝宝喝的奶、长辈的胰岛素」……

至于彩电,这次理想 MEGA 把它进化成了「影院」。两块 15.7 英寸的中控屏和副驾娱乐屏、一块 17 英寸的后舱娱乐屏,都采用了 Gen4 OLED 技术。

还有搭载了 21 颗 PSS 扬声器「铂金音响」,整套影音系统能够同时提供杜比视界和杜比全景声。

去年,瑞声科技收购了 PSS 公司,这次给理想 MEGA 提供的是来自 PSS 高端产品线的 Coscone 扬声器。

PSS 作为深耕车载扬声器市场数十年的供应商,与很多豪华品牌有着合作。所以,能看出来理想 MEGA 在音响硬件方面还是很「有料」的。

在座舱的硬件上,除了屏幕和音响,这次理想 MEGA 还搭载了高通骁龙 8295P 芯片。

不得不说,理想还是懂营销的。在发布会上特意写全了 8295P,还特意标注了「高性能版」,一不小心就容易让很多人以为:这是一颗比极越 01 首发搭载还要更强劲芯片。

但其实,这颗「8295P 高性能版」就是我们常说的 8295,全称是「SA8295P」。而且,理想 MEGA 也与极越一样解锁了双?NPU,算力达到 60TOPS。

最后再来看看沙发,毕竟在车里哪怕不喝着冷饮看电影,坐着舒不舒服才是更重要的。

理想 MEGA 的主驾配备了「魔毯座椅」,可以根据驾驶模式自动调节座垫软硬。副驾配备了带电动一体式可加热腿托的「皇后座」,能实现 100°躺倒角度。

前两排的 4 个座椅标配了座椅加热、座椅通风和 16 点按摩功能,第二排还提供了可加热的扶手和腿托,躺倒角度 95°,在第三排也提供了舒适头枕、座椅加热以及 36°电动调节的座椅靠背。

所以,以家庭出行产品的定位来看,冰箱彩电大沙发是理想认为的「必要配置」,同样也是理想受众群体所中意的配置。

所以,理想 MEGA 这次升级的「冰箱影院大沙发」,无论是从功能、配置还是体验上,都足以衬托住「理想旗舰家庭 MPV」的地位了。

哪怕确实有一些「带娃」的理想车主跟我提到过:

其实不愿意让孩子在车里看太长时间的屏幕,但在用车过程中能让孩子看会动画片,也确实能让孩子「消停」一会,剩下的就是作为家长能否把控住孩子的观影时间问题了。

「烧钱」的那件事,

理想也开始搞了

以往来看,MPV 和 SUV 一直难以改良的问题之一就是风阻,纯电 MPV 的痛点之一就是续航,目前依然是电动车最大障碍之一的就是补能。

那么,作为一款整备质量 2.8 吨、满载超过 3 吨的大型纯电 MPV,理想 MEGA 却做到了不小的突破。同样,我觉得这也是理想 MEGA 最大的「杀手锏」。

从造型设计来说,被称为「公路高铁」的理想 MEGA 确实太像一个高铁车头了。记不清多少年前了,蔚来李斌曾面对风阻的质疑就提到过:

如果把车造成一个「子弹头」的样子,风阻会降低很多,这样做很容易,但又有多少人会接受这样的造型呢?

不得不说,这样的设计确实稍有些前瞻,肯定会让一些人接受不了,至少在去年第一次见到 MEGA 的时候我也是这么想的。

但再一次见到 MEGA 的时候,我的接受度发生了一些转变。

回归正题,采用了水滴型车头、无瑕车身和车尾「风刃」设计,理想 MEGA 做到了 0.215Cd 的风阻系数,这样的数据绝对比很多轿车还要低得多。

在此基础上,理想 MEGA 的电耗做到了 15.9kWh/100km。

搭载 102.7kWh 电池组的理想 MEGA,在 CLTC 工况下的续航能力为 710km。前段时间不少媒体前方海南测试了理想 MEGA 的续航,完成了环岛一圈的挑战。

但是如果放在北方的冬季、满载、高速的场景下到底能跑多远,这个还是需要首批车主的实际体验了。

不过,对于理想 MEGA 来说,如果 90%的用电量实际续航能够跑出超过 400km 的续航,我觉得已经足够多数 7 口之家的远途使用了,因为理想已经开始在补能网络的铺设上「烧钱」了。

理想 MEGA 搭载了 5C 超充技术,包括 800V 高压平台、宁德时代麒麟 5C 电池和 5C 超充桩,能够实现「12 分钟充电 500 公里」的补能效率。

目前,理想已经建成 349 座超充站,并计划在 2025 年内建设超过 5000 个直营 5C 充电站、覆盖全国 95%的高速和重要国道。

以及采用加盟模式的城市超充站,平均充电功率达到 300 千瓦,能够实现「15 分钟充电 500 公里」,总投入将超过 60 亿元人民币。

但问到理想有什么能力完成这个目标,李想的回复简单明了:理想现在是中国现金储备最多的车企。

One More Intelligent

理想 MEGA 除了搭载由高通骁龙 8295、高素质屏幕和音响组成的 SS Ultra 智能座舱之外,在 AD Max 的智驾配置上,理想 MEGA 依然配备了双?NVIDIA Orin?芯片、1 颗 128 线瞭望塔式激光雷达和 11 颗摄像头。

再配合当下主流的?BEV?大模型和 OCC 占用网络,理想 MEGA 将在今年上半年发布 OTA 5.2 后实现全场景智能驾驶功能,可以实现:

城区领航辅助驾驶的「全国都能开」;

能够在高速和城市之间无感通行;

可自主通过高速收费站 ETC ;

?AI 司机模式;

理想 5C 超充站的智能泊车功能。

贵吗?贵!

贵吗?不贵!

在如今多数新能源品牌走「降价换量」这条路线的时候,理想却推出了这款看起来并没有那么亲民的 MEGA 车型。

55.98 万元的理想 MEGA 可能很难让绝大多数用户满意,但它的目的其实是想要颠覆 50 万元以上的纯电 MPV 市场,甚至还有可能抢走一部分 SUV 市场的用户。

那么,回归最开始的问题:理想的 MPV 到底贵不贵?

哪怕结合了理想 MEGA 的综合产品力,也依然会有「贵」和「不贵」两种极端的回答。

至少对我而言,我觉得贵,因为理想 MEGA 不在我能够接受的价格区间内。但是对于有一定经济基础,并且有强烈地「7 口之家出行、带娃出游」需求的家庭用户而言,它不贵。

这里有两个前提,一个是有经济基础、一个是有强烈需求,如果没有同时满足这两个前提,你大概率会和我一样:不是理想 MEGA 的目标受众。

50 万元以上的纯电 MPV,像极氪 009、岚图梦想家、腾势 D9、沃尔沃 EM90,这些都是不错的产品,各有各的优势。

但唯独理想 MEGA 能够像理想 L 系列一样,解决了家庭用车几乎所有的出行需求,在 MPV 市场中这可能是第一款做到这么全面的车型。

所以,谈论理想 MEGA 到底贵不贵的根本,不能只看价格。而是要看在这个价格区间内,理想 MEGA 能给到用户的产品力和体验到底「值不值」?

最后

在高端 MPV 市场中,理想 MEGA 必然会带来不少冲击,尤其是那些动辄 70-80 万元甚至超过百万元的 MPV 产品,以及 45-50 万元轻松就能「够」到理想 MEGA 售价的产品。

今年理想想要突破 80 万的销量,除了理想首款纯电车型 MEGA、全新升级的 2024 款理想 L 系列车型以及还未正式发布的理想 L6 之外,还将有 3 款纯电车型将在今年推出。

到时候理想将会组成 8 款车型、4 款纯电、4 款增程、涵盖多车系的产品矩阵。

至于理想能不能完成突破 80 万销量的目标我不能确定,但理想 MEGA 的出现,李想的理想算是实现了。

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