领克首款纯电轿车命名为领克Z10,并在瑞典哥德堡进行全球首发。SEA浩瀚架构、800V平台、0.198Cd超低风阻系数、极光雷达、电磁悬挂+双腔空悬,Flyme Auto车机系统,领克Z10性能和智能统统都不缺。在纯电动汽车“卷”到每一条缝隙的当今,领克为什么现在才来进入纯电领域呢?它的身份,它的血统,以及领克Z10的发布所在地,已经透露出不少信息了。
领克Z10将加剧“内耗”?
吉利集团在新能源的布局,战略还是挺清晰的。极氪定位高端纯电,全系产品诞生自浩瀚纯电专属架构,没有油车,也没有插混,主打的就是一个“纯”;领克聚焦插混,沃尔沃品质加持,核心技术与吉利雷神电混同根同源;吉利银河和几何,插混和纯电都有,面向10-20万元级别的主流家用市场。
再说,极氪是从领克品牌孵化而来,极氪001的前身就是领克ZERO概念车,毕竟技术源自吉利,没必要跟沃尔沃分利,剥离后品牌属于吉利的“亲身子”。而领克是吉利和沃尔沃的合资品牌,品牌定位是介乎于极氪和吉利之间,但从组织架构来说还低于吉利品牌。何况近年来沃尔沃也不太“听话”,所以吉利并没有把最新最好的东西给到领克。
此时,源自于“ZERO”概念车的领克首款纯电轿车Z10发布,那岂不是闹得个兄弟相残吗?同样是浩瀚架构,产品定位从低往高来看,吉利银河E8,极氪007(20.99万-29.99万元),极氪(26.90万-40.30万元),领克ZERO该“插”到哪呢?还没算上smart和极越等一帮“外戚”,用的也是浩瀚架构。
实质为了更广阔的“海外”
有人说,领克Z10是为了进一步“围剿”小米SU7。极氪和吉利银河对小米是“围”,而“剿”的重任交由领克Z10负责。确实,领克Z10和小米SU7,两者定位相近,风格相似。领克Z10展现出吉利的技术优势,还有着沃尔沃大厂的品质,确实给到小米SU7不小的压力。我觉得,这种想法狭隘了。小米SU7在核心技术领域并没有多少拿得出手的东西,吉利不屑于跟它“玩”。
我个人看来,领克要进入纯电领域,是为了“出海”!首先,纯电是新能源汽车发展最重要的一个技术线路,也是被看作为“终极目标”,领克不会缺席,也不能缺席。接着,我国新能源已经进入了高速发展阶段,同时中国新能源内卷加剧,出海或许是更好的出路。与此同时,中国汽车出口仍强劲增长,中国品牌全球占有率持续攀升,机遇难得。
但是,国外对我们新能源汽车的壁垒也在加强,如果以中国品牌的身份出海,将事倍功半。领克的身份价值就在这里体现了,它是合资品牌,它是吉利和沃尔沃的结晶,借助沃尔沃完成中国新能源的输出,阻力相对少很多。所以,领克的产品不仅是要在中国销售,更是面向全球市场,这才是领克Z10的意义所在。领克Z10首发地放在沃尔沃老家瑞典哥德堡,便能看出一二了。
没有明显短板的“水桶车”
最后讲两句产品吧,第一眼看到领克Z10的时候,以为是领克07的纯电版,其实并不是那么回事。首先,定位不同,领克07是中型轿车,而领克Z10是中大型轿车。接着,平台不同,领克07是CMA EVA平台,而领克Z10是基于SEA浩瀚架构打造。所以,领克Z10是一款正热八经的全新产品。
确实,领克Z10和领克07外观上十分相似,毕竟都是从The Nex Day概念车演化而来,采用最新的家族化设计语言,例如区别于其他品牌贯穿式设计的破晓之光日行灯,又例如名为曙光雕刻锋线,再例如点线相互结合的一体式贯穿尾灯。友商所说的“科技艺术品”,我觉得用在领克Z10身上反而更合适。
领克Z10车厢内同样采用时下流行的极简风格,但细节之处尽显设计功架。12.3:1的窄长仪表设计,与HUD抬头显示联动显示车况和路况等信息。15.4英寸2.5K全面屏之下的是Flyme Auto车机系统,在性能比8295还强的车规级芯片的帮扶之下,智能车机体验值得期待。放心,其他舒适便捷性配置也是直接拉满。
性能方面,领克Z10搭载双碳化硅电驱,实现零百加速3.5秒;还有电磁悬挂+双腔空悬带来兼顾舒适和驾控的驾乘体验;800V平台让领克Z10实现充电15分钟续航增加573公里;金砖电池强调的是“安全”。最后吗,新车还搭载激光雷达,配备高阶智能辅助驾驶能力,据说实际体验不亚于华为智驾。
写在最后
国内市场真的很卷,卷价格,卷技术,卷价值,对消费者来说绝对的是好事。但企业要持续发展,就必须有利可图,在国内赚不到钱怎么办?出去海外赚老外的钱啊!很多中国新能源品牌也已经开始布局和推进海外战略,并取得一定的成效。
不过,自去年10月以来,欧盟违反市场规则、搞贸易保护主义,对中国电动汽车开展“反补贴调查”。同时,预计从今年7月4日起对中国制造的电动汽车征收临时关税。中国新能源汽车“出海”的阻力越来越大,有着欧洲血统的领克或许能取得突破。