5月10日，比亚迪发布e平台3.0 Evo及首搭车型海狮07EV。作为比亚迪最新一代纯电平台，e平台3.0 Evo集合了比亚迪全球首创的CTB整车安全架构、十二合一智能电驱、智能宽温域高效热泵、全域智能快充、智能运动控制等最新技术集群，全面展现智能化最新技术。
海狮07EV，时代财经摄
新平台首搭车型海狮07EV是比亚迪海洋网系列首款中型纯电SUV，其搭载了12项全球首创技术。其中，23000rpm全球量产最高转速电机、智能升流快充技术、智能末端快充技术、超级iTAC等比亚迪最新突破性技术全部搭载在海狮07EV身上。
海狮07EV共有4个版本，官方售价18.98万-23.98万元。在海狮07EV发布后，比亚迪海洋网将逐渐形成以海鸥、海豚、海豹、海狮四大海洋生物为主的IP系列。
要抢Model Y市场？
海狮07EV是海洋网全新海狮IP的首款车型，该车定位中型纯电SUV，车身尺寸为4830mm、1925mm、1620mm，轴距为2930mm。
作为新平台的首款车型，海狮07EV搭载了比亚迪多项先进技术，不仅拥有智能座舱高阶版-DiLink 100，还首搭天神之眼高阶智能驾驶辅助系统-DiPilot 100，支持自动上下匝道、主动避障等辅助驾驶任务。
在补能方面，新车搭载全球首创智能升流快充、全场景智能脉冲自加热、智能末端快充、智能升压快充四大技术，官方表示无论是公共直流还是公共超充桩，海狮07EV均可实现大功率充电，海狮07EV 10-80% SOC的充电时间快至25分钟，末端充电时间从30分钟缩短至18分钟。在极低温环境中，海狮07EV的充电时间可大幅缩短40%。
海狮07EV还搭载了比亚迪全球首创的高效十二合一智能电驱系统，全系搭载1200V碳化硅电控，并采用23000rpm全球量产最高转速电机，最高时速可达225km/h以上。这一转速超过了此前小米SU7搭载的V6s电机的转速，后者最高转速为21000rpm。
在车辆安全性方面，海狮07EV应用了全新一代CTB技术，搭载全球首创的内骨骼式CTB安全架构，相比于行业，区域车身强度提升60%。同时新车全系配备刀片电池、标配11个安全气囊。
此外，海狮07EV采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，配备FSD频率可变阻尼减振器，550四驱智航版搭载云辇-C智能阻尼车身控制系统，并提供iTAC智能扭矩控制系统，在极大提升驾乘舒适性与操控性的基础上，可匹配多场景出行环境。
海狮 07 EV是比亚迪海洋网双子星战略的核心车型。在去年，海洋网宣布将SUV车型整合为海狮IP，将轿车车型整合为海豹IP，形成双子星战略。海鸥、海豚等单独车型暂无变动。
比亚迪海洋网总经理张卓在接受采访时表示，公司将海狮定义为SUV的全系列，即海狮系列车型均为SUV车型，覆盖紧凑级SUV到中大型SUV。除了海狮07EV，今年还会推出海狮 05、06 等车型。
当前海狮07EV所处的中型纯电SUV市场竞争十分激烈。除了月销量长期高居前列的特斯拉Model Y，这一细分市场还有长安深蓝S7、比亚迪宋L、零跑C11以及小鹏G6等多款热门车型。其中多款车型月销量超过5000辆，Model Y 4月销量甚至高达47917辆。
在业内人士看来，与师出同门的比亚迪王朝网宋L相比，海狮07EV应用了比亚迪集团多项最新技术和平台，能有效提高其产品竞争力，在中型SUV市场获得一席之地。不过其能否跻身市场前列有待观察。
比亚迪迎产品大年
2024年是比亚迪的产品大年。除了海狮07EV，有望于今年上市的还有旗下多个品牌多款车型。
在此前北京车展期间，比亚迪秦L DM-i、腾势Z9GT、仰望U7等多款新车就已同时亮相。其中，比亚迪秦L DM-i是比亚迪“秦”系列IP的最新成员，定位为中型轿车。该车配备了DiLink智能座舱系统，包括一块15.6英寸的自适应旋转悬浮Pad、车载ETC、NFC数字钥匙以及全场景智能语音功能。秦L DM-i有望于近期上市，售价区间或在12万-16万元。
腾势Z9GT则定位豪华旗舰轿车，搭载CTB电池车身一体化技术，并提供多激光雷达选装方案，搭载“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统。腾势方面介绍称，腾势Z9GT搭载的易三方技术基于整车智能战略打造，是全球首个能同时实现三电机独立驱动和独创后轮转向的技术平台，兼顾纯电和混动。
仰望汽车也于北京车展期间发布了云辇-Z技术，以及首发车型仰望U7。据介绍，云辇-Z以4个高度集成化的悬浮电机替代传统的液压减振器，能量传递损耗更小，通过悬浮电机直接发电，实现能量回收，给电池充电。作为仰望第三款车型百万级旗舰轿车，仰望U7配备易四方、云辇-Z以及“天神之眼”高阶智驾辅助系统。
此外，比亚迪旗下个性化品牌方程豹的最新产品豹8将于2024年第三季度正式上市，该车基于比亚迪DMO超级混动越野平台打造，定位为大型硬派SUV。比亚迪汉、唐等改款车型也有望在下半年上市。
接连推出众多车型的同时，比亚迪的市场销量和营收也在持续增长。
今年一季度，比亚迪连续推出多个“荣耀版”车型，其价格还有所下调，直接引发行业新一轮的价格战，带动了旗下王朝和海洋系列的中低端车型销量高速增长。根据比亚迪公布的产销快报，一季度其累计销售62.6万辆汽车，同比增长13.44%。在3月份，比亚迪销售汽车30.2万辆，同比增长46%，位居国内汽车品牌首位。
尽管多款荣耀版车型售价下调，但比亚迪方面表示规模效应降本扩宽了盈利空间，这使得一季度比亚迪实现归母净利润45.69亿元，同比增长10.62%。
除了销量和利润，比亚迪的研发支出增幅尤其显著。今年一季度，比亚迪研究及开发费用达到106.1亿元，同比猛增70.10%。比亚迪单季研发支出已接近部分车企全年研发费用，更是远超长城汽车、上汽集团、广汽集团等车企同期研发费用。
“比亚迪始终坚持‘技术为王，创新为本’的发展理念。技术创新是比亚迪的基因，也是核心竞争力。”比亚迪集团首席科学家、汽车总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波曾如此表示。
据悉成立20多年来，比亚迪已累计投入了上千亿元的研发资金，目前拥有11个技术研究院、超9万人的研发团队，高居国内车企前列。
