2024年春节后的车企大战继续升温。作为2023年当之无愧的新能源王者比亚迪，在2024年先后推出了多款车型的荣耀版，降低售价用高性价比争抢客户。为了应对这场“战争”，多家车企先后宣布跟进，推出各种优惠政策。
在比亚迪的产品体系中，海豚是一款A0级的纯电小车，在入门级汽车市场拥有着产品力和品牌力的双重优势。而在2月下旬，海豚推出了荣耀版，“增配降价”吸引更多消费者的目光。而作为应对“价格战”的车企之一，五菱汽车也有自家的A0级产品——缤果，在2023年凭借复古精致的外观造型也赢得了众多消费者的青睐。
而为了应对如今车市的“战争”，五菱在3月初上市发布了一款新车——缤果PLUS，3月30日正式亮相南京。
作为一款基于五菱纯电原生平台架构打造的新车，缤果PLUS虽然也有缤果两个字，但也只是外观有些相似，而不是简单得加大和改动的套娃车。
如果说圆润精致的缤果在外观上更得女性消费者的喜欢，那而缤果PLUS则是在这一基础上增加了更多的锐利元素，让整个造型变得男女通吃。缤果PLUS前脸包围的两侧配有贯通通风口，对原本一整个封闭前格栅进行了空气动力学上的优化，减少风阻间接带来车辆的续航能力。原本平滑的机盖上，也多了两根隆起的肌肉肩线，而缤果上“bulingbuling”的水影X型大灯，现如今也变成了凌厉的L型大灯组。
同时在一些细节的地方，例如前唇，侧裙以及轮眉位置均加入了黑色的塑料件进行点缀，打造整车的运动感。一系列诸如大倾角风挡、反翘尾翼的全新设计，搭配悬浮式分色车顶，实现整车风阻优化13%，降低了能耗。
缤果PLUS整车得车身长宽高分别为4090/1720/1575mm，轴距为2610mm，结合诸多细节来看，虽然定位是一辆A0级小车，但也有着SUV车型的部分影子。车内主驾座椅可电动6向调节，后排座椅可5/5分独立放倒并配备独立头枕，后排座椅整体放倒后可形成1450L超大后备厢空间。之前也有粉丝问，为什么不是五座？
这是因为虽然较缤果在车身尺寸上有所增加，但增加的尺寸有限，如果硬要将后排两座变成三座，整个乘坐空间会显得十分拥挤，远不如两座乘坐舒适。
在内饰上，缤果PLUS取消了双联屏设计，取而代之得则是分体式的8.8英寸悬浮中控屏+10.1英寸矩形全液晶仪表盘，此前缤果上的云朵悬浮中岛、前排通铺设计也统统取消，换挡方式也从旋钮式换挡改为怀挡式换挡，这些变化在我个人看来，一是出于整车在使用上的定位，二是为了取悦男性消费者的审美。
作为五菱汽车专门打造的纯电原生平台架构诞生的车型，搭载五菱液冷神炼电池+75kW三合一水冷扁线电机，缤果PLUS搭载的驱动电机最大功率达到了为75kW，峰值扭矩达到180牛·米。
重点要说一下液冷神炼电池，这套电池于2023年的五菱科技日首次亮相，电池内部采用10通道并行设计，通过液冷液热系统，让运行中的电池始终维持适宜工作温度，提升续航表现。同时神炼电池采用了“Must”多功能一体化电池包结构技术，具备上可拆卸、可维护的特点，能够节约维保成本超90%。简单来说就是支持电芯级的更换和维修，让电芯和箱体可以分开去维修。如果出现意外磕碰导致部分电芯损坏，消费者可以只需要为部分电芯掏维修费而不是为整个电池包。相比较别的车型一换就是整个电池包，费用一下就降下来不少。
根据版本不同缤果PLUS匹配37.9kWh和50.6kWh两种电池组，对应最大续航里程分别为401km和510km，在同级车型中也算是T0级别的存在。作为直接竞争对手的海豚荣耀版，其续航里程只有302km、420km和401km 三种可选。
最最重要的是，510公里续航的缤果PLUS也不到10万元，而这一价格只只能买到海豚荣耀版的活力版，续航里程302公里，续航里程相差200多公里。而就算海豚荣耀版的顶配骑士版，续航里程也只有401公里，价格也来到了近13万元。
在安全方面，缤果PLUS整车高强钢使用占比74.8%，在五环高强钢车身结构加持的同时还拥有三大吸能结构，将被动安全提升了一大截。同时整车配备主副驾及前排两侧共4个安全气囊、ESC电子车辆稳定系统、自动驻车、ABS防抱死系统、上坡辅助功能等配置，让出行更便捷安心。
对于缤果PLUS来说，全新的外观内饰设计及升级的尺寸，完全是迎合了当下年轻人的审美喜好及用车习惯，尤其是外观设计增加了锐利元素后，对男性消费者的吸引力加大了。而缤果PLUS在尺寸、价格、续航里程以及后续可能发生的维修费用来看，都有着很强的竞争力。
