相关词条占领各大平台热搜榜；蔚小理创始人、长城和北汽掌门人悉数到场；比亚迪、长安等多家友商集体发文；全网直播量、转发量最高，等等，很难想象，这来自一场新车上市发布会。
3月28日，北京亦创国际会展中心，随着小米创始人、董事长雷军揭晓SU7价格的谜底，小米汽车的热度达到顶点。
后驱、长续航、智驾版的小米SU7的价格为21.59万元；后驱、超长续航、高阶智驾版的小米SU7 Pro的价格为24.59万元；高性能四驱、超长续航、高阶智驾版的小米SU7 Max的价格为29.99万元。同时，除了普通版车型之外，小米SU7特意为真爱粉限量准备了5000辆创世版车型:小米SU7 创始版售价21.59万元；小米SU7 Max 创始版售价29.99万元。
除了出乎意料的价格外，针对不同车型，小米SU7还带来了价值3.4万元、4.8万元、4.2万元的用户权益。
21.59万元—29.99万元的价格，虽然与很多人期待的，9.9万元、14.99万元、19.99万元之间存在一定差距，但是，这是雷军能为用户带来的最大让利。发布会后，雷军接受采访时表示，“大家太卷了，对小米期待太高了。”同时，他强调，“小米SU7的定价既要让消费者觉得小米有诚意，同时其中的亏损也要小米能够扛得起。”
雷军透露，在此前的计划中，小米SU7标准版定价为22.9万元，顶配版是35万元。“但后来把我们搞蒙了，所以我们决定将诚意做到底，标准版定价就比Model 3低3万。”
在小米SU7出乎意料的价格的带动下，市场和用户也给予了这款车热烈的回应，新车上市4分钟，大定突破10000辆；上市27分钟，大定突破50000辆。
小米SU7，正犹如一场“飓风”席卷中国汽车市场，随着他的上市，中国汽车行业也将迎来一次跨越时代的巨变。
智能网联汽车，只是雷军的基本操作
新一轮科技革命和产业变革的加速演进，人工智能、5G、大数据等新一代信息技术的加速融合，带来产业蓬勃新发展。当前，智能网联汽车已经成为车企角逐的新战场。造车新势力、传统车企、脱胎于传统车企的造车新实力，展开了白热化竞争。
小米，作为知名的科技企业，自然会让人们对他的科技充满期待，雷军也有着清晰地认识。他说:“选智能电动车本质上就是选智能科技的实力，这是大家对小米、对新能源车真正的期待。” 在雷军看来，智驾+智舱+生态，成为小米汽车参与竞争的技术制高点。
雷军介绍，智能驾驶方面，小米智能驾驶坚持全栈自研，小米SU7全系标配全国都能开的高速领航、一键代客泊车和智能泊车辅助等高阶智能驾驶功能。小米智驾城市 NOA 计划4 月开启用户内测，5月开通10城，8月全国开通。
智能座舱方面，小米SU7带来了集先进智能科技于大成的澎湃智能座舱。小米澎湃智能座舱在设计之初就将手机、平板视为座舱的一部分，实现多端一体化原生设计。手机上的 App 可一键转移到车机上，且后排扩展屏上的平板可自动切换至原生控车桌面，实现导航信息实时同步，自由调整空调、座椅加热、全车音乐等功能。
智能语音助手小爱同学上车，可实现如连续对话、离线对话、高噪唤醒、一句话多指令等多项远超行业的语音交互功能。得益于小米自研“MiLM-1.3B”端侧大模型与全车感知多模态融合，小米 SU7语音交互全链路升级，不仅车上用手控制的功能小爱同学都能覆盖，更能让汽车像人一样理解真实世界。
智能生态方面，小米 SU7 为车载智能生态而生，方便接入多种CarIoT设备。例如，扩展物理按键，采用磁吸+螺丝双重固定设计，能快速调节空调相关常用功能。中控屏上下左右四边都可拓展，给中控屏装个智能双表盘，可以显示时间、车速、里程等信息。中控台同样可扩展，接入智能对讲机套装，开车时，不需拿起对讲机就可通过方向盘按键和朋友对讲。
小米SU7仅在汽车智能化领域的发展就展现出高人一筹的实力。高阶智能驾驶功能，让用户的出行更加安全、便捷；澎湃智能座舱的加入，无缝衔接了车机、手机、平板，让用户可以用熟悉的方式操作车机系统；车载智能生态，则进一步提升了用户体验。
对于其他品牌车型来说，在智能化方面做到这些，已经是巨大的成功。但是，对于小米汽车而言，这些只是基本操作。因为，“人车家全生态”才是他最终的目标。
“人车家全生态”，才是小米的终极目标
随着智能座舱的持续升级，座舱空间具备社交、办公、娱乐等多个属性并不是奢望，汽车已经成为人们除居住空间、工作空间之外的“第三空间”。
从现在的发展来看，三个空间是相互割裂的，如果能将他们进行结合，将成为科技发展史上的又一里程碑时刻。而将他们结合，科技产品是最佳载体。
不过，这个难度很大，智能汽车、智能家电、智能手机等科技产品分处不同领域、不同阵营，他们之间相互结合不仅需要行业间和企业间进行深入合作，而且在合作过程中，必定会产生漫长的磨合期。
不过，对于小米而言，却容易很多。因为他涉猎的领域足够多，且都有着突出的表现。
截至2023年年底，小米智能手机全球销量连续14个季度保持全球前三、手机全球月活跃用户达到 6.41 亿。另据小米2023年财报显示，其大家电业务收入同比增长近40%，其中空调产品出货量超过440万台，增速达到49%，冰箱和洗衣机的出货量实现显著增长。今天，随着小米正式进军汽车产业，为人、车、生活之间的进一步紧密联系，提供了无限遐想。
更为重要的是，在现金储备上，相比三年前，小米增加300亿元，达到1363亿元，再创历史新高。正是因为这些，小米也喊出了“人车家全生态”的口号，力争打造无所不在的智能化用户体验。
雷军表示，展望未来，小米的“人车家全生态”，前所未有的将所有智能终端连接在一起，无感互联、能力协同，让大家体验到无处不在的智能生活。小米SU7的正式发布，也标志着小米“人车家全生态”战略正从“完整闭环”迈向“全面开启”的新阶段，这也是小米在2024年稳健进取、奋发向前的一个重要里程碑。
小米汽车，游来的一条“鲨鱼”
此前，特斯拉整车产品在中国新能源汽车市场起到了不可忽视的“鲇鱼效应”，中国新能源主机厂如雨后春笋般成长起来。而今天，小米汽车的出现，却犹如“鲨鱼”一般，将在中国汽车市场掀起惊涛骇浪，进一步加速市场的洗牌。
在发布会现场，雷军邀请了北汽集团董事长张建勇、长城汽车董事长魏建军、蔚来汽车董事长李斌、小鹏汽车董事长何小鹏、理想汽车董事长李想等多名企业家亲临。会后，关于上述企业家的P图也在网络上流传。
张建勇的北汽集团是国有企业的代表，他的“镇定自若”，更多的是源于国企背景带来的优势。试想，以北汽在乘用车领域的发展现状，如果没有合资品牌北京奔驰的撑腰，仅凭借自主品牌，他如何在市场中立足？另一方面，如果不是国企，目前北汽的发展还可以在中国汽车市场中“活下去”？
魏建军的长城汽车是成长于上世纪90年代，并在本世纪实现了快速发展的“老牌新势力企业”的代表，他的“镇定自若”，源于他已经凭借着优势，或者特色在中国汽车市场站稳脚跟，不惧怕小米汽车争夺市场。以长城汽车为例，他在SUV领域的地位甚至无可撼动，在新能源汽车市场的发展也较为成功，并且在出口的领域上，在某些国家或地区，长城汽车已经成为中国汽车的代名词。
蔚小理代表则是2014年之后出现的造车新势力的代表，他们的“百感交集”或许是对自己品牌未来发展前景的“担心”，也可能是从雷军的身上看到了曾经的自己。
一方面，电动化和智能化始终是造车新势力的口号，凭借着在电动化和智能化上的发展，以及对互联网的深刻理解，他们迅速抢占市场，成为中国汽车行业中不可忽视的力量。但是，雷军的小米汽车在电动化和智能化上展现出的实力足够强悍，甚至更具竞争力，再加上超乎想象的低售价，一定会让造车新势力倍感压力。李斌直接表示，“我们后边乐道这个车都不好定价。”
另一方面，在身价上，在地位上，雷军虽然要高出蔚小理的创始人很多，但是在造车领域雷军依然是新人。虽然雷军是一些造车新势力的投资人，但是决定亲自进入竞争越来越激烈的汽车市场，还是需要下很大的决心，有很大的勇气。雷军今天的样子，在蔚小理创始人眼中，满满都是曾经的自己。
感慨的是，蔚小理创始人对雷军这个强大的对手非但没有设置层层障碍进行阻拦，反而伸出援助之手。雷军说，他们给了很多建议，让自己少踩了很多坑。
对于中国汽车市场来说，雷军这条“鲨鱼”来的正当其时，他促进了企业间的公平竞争，而公平竞争是商业环境中的基本原则。他鼓励创新和进步，同时保护用户的利益。在公平竞争的环境中，企业必须通过不断提高产品和服务的质量来吸引用户。这种竞争能够激发企业的创造力和创新能力，推动经济的发展。
全球前五，胸怀天下
对于小米SU7，雷军的评价是“50万元以内最好看、最好开、最智能的轿车。”
对于小米汽车的希望，雷军表示，“通过15到20年的努力，成为全球前五的车企，为中国汽车工业全面崛起而奋斗。”
从2023年的数据看，销量排名前十的车企分别是，丰田、大众、现代、Stellantis、雷诺-日产三菱联盟、通用、福特、本田、比亚迪、铃木。
实话说，从现在看，雷军的这个梦想很难实现。随便举几个例子:
首先，排名全球前十的企业中，都在汽车行业中奋战几十甚至上百年，他们有技术、有市场、有口碑、有用户群体、有资金支持，不夸张的说是“应有尽有”，以挑战者的身份超越他们本身就是难事。
其次，成功挑战这些企业，必须以全球化的视角进行布局。毕竟，中国汽车市场不足以支撑其成为全球前五的雄心。
不过，早在2019年时，魏建军就曾说过，其他品牌一个非常不起眼的边缘产品，在全球的销售都是少则15万台。所以中国汽车品牌属性一定是全球化的品牌，另外要做到全球化经营、全球化的网络、全球化的生产布局、全球化的零部件配套。中国品牌在国内月销1万的都是明星产品，外资品牌在全球销量是我们的七八倍，从而稀释研发费、提高竞争力。
如何走出去，作为刚刚在中国汽车市场起步的新品牌，小米汽车还有很长的路要走。
最后，小米汽车成为全球前五的品牌，需要“世界风云变幻”。最近，无论是作为全球重要汽车市场的欧洲地区，还是世界各大车企，都对电动车提出了异议。海外市场不认可电动车，也给小米汽车未来的全球化之旅带来了很大的不确定性。另外，在世界面前，中国汽车品牌依然没有从根本上扭转形象，这也是小米汽车必须面对的难题。
不是泼冷水，着眼中国市场，对小米汽车更加现实。当然，也希望小米汽车放眼全球，为中国汽车行业争口气。
结尾彩蛋:贾跃亭的梦想被雷军实现了
2023年年底，在小米汽车举行技术发布会时，雷军说:“小米汽车是小米集团从手机行业到汽车行业的重大跨越，更是“人车家全生态”完整闭环的关键跨越。”
当时，我想到了一个人，那个“为梦想窒息”的贾跃亭。
曾经，贾跃亭将“以汽车作为节点的数字生态圈”作为造车核心理念，但是失败了。
今天，雷军却以相似的方式成为汽车行业最闪耀的新星，而且雷军拥有着更先进的技术、巨量的数据，同时占据了资本市场风口，也符合大背景。
不知道，看到雷军，贾跃亭有何感想。
