纵观当今的汽车世界，可以说暗流涌动，玄机暗藏，时代一去不复返，汽车用户买车的要求也越来越刁钻。所有的厂商都在思考如何吸引大家的眼球。安哥拉GX是别克在中国的主要产品。目前可以说是风头正劲。依靠其豪华尊贵的外观设计，相当符合车友们视外如己出的要求。就这样，安哥拉GX的成功是有目共睹的。
外观完美，无论是外观还是内在都是颜值冠军。设计真的很漂亮，而且我觉得很适合我们年轻人，不老气。颜值很高，大灯特别好看。如果你不懂轮胎，应该可以拍出来给大家看看。别克的内饰预计会受到男生的喜欢，科技感强，设计简洁。中间8寸大屏，分辨率高，反应快，操作轻松流畅。做工还未完成，有些细节不是很精致。但是新车送进来的时候，里面的气味真的不小。室内规划好，简单。仪表盘分辨率略高，功能齐全，中控台通用。材料很好，令人满意，但内部材料容易划伤。内饰特别赏心悦目，很有个性。
随着市场上三缸发动机车型越来越多，很多人都表示了担忧。但其实这种担心是没有必要的。目前随着政策导向的节能减排，三缸机是汽车厂迟早要走的一步，尤其是在小排量家用车领域。新上市的昂科拉GX搭载通用Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机。虽然是3缸发动机，排量只有1.3升，但实际性能并不亚于对手。这个排量，动力略肉，想推背选择这个排量。可以用，低扭矩还可以，动力输出稳定在2000-5000转之间，持续力还可以。安哥拉GX的动力还是可以的，开始的时候感觉更好。给它一个满满的赞。我不熟悉安哥拉GX的处理方式。精准，打在你指的地方，低速方向轻。挂老款A6当然辛苦，但是没有不适感，运动感更强。制动器雨天无明显变化，质量良好。
3看安哥拉GX在试驾路段的实际表现。不得不说，这段蒋斌大道对测试车辆动力性能相当有利。从世纪城出发，一路向南，直行数十公里，安哥拉GX提速的特点就充分展现出来了。我们车上四个男的，后备箱行李30多斤，自重1375斤。总重量接近1.7吨。然而，在这样的负载情况下，安哥拉GX没有表现出疲劳感。无论在初段还是中段，基本都能做到该级别车型相对优秀的响应。而且值得一提的是，即使这条长直路红绿灯频繁，车流量也不小，笔者在此期间也能轻松提速到130km/h以上。
这是因为安哥拉GX采用了两种后悬挂结构，三款两驱车型都是普通的复合扭力梁，只有四驱车型采用了“复合扭力梁加强型瓦特连杆”。别看只是少了一个瓦特连杆那么简单，带来的是驾驶感受和车内舒适性的不同。其实瓦特连杆是欧宝的专利，它的作用是平衡舒适性和操控性——在此之前，通用已经在别克朗威和雪佛兰科鲁兹上应用了这种后悬挂结构组合。既然提到了悬挂，笔者在这里也不得不提一下，也是因为缺少瓦特连杆，这款两驱旗舰昂科拉GX在过滤路面颠簸方面并不尽如人意。通过减速带时，后排乘客能明显感觉到。当然，对于这款车的整体舒适性能，我们几个同行基本都表示认可。它的主要亮点是空间，前后、纵横四个方向都令人满意。后排乘客的圈余甚至可以达到一个矿泉水瓶的高度。
此外，在同级竞争车型中，昂科拉GX在智能网络连接方面独树一帜。其强大的Onstar安吉星系统，除了常见的语音控制功能外，还有远程启动、及时OTA升级、道路救援呼叫等多项功能，基本都是对手不具备的。一年油费7900元左右，保险4090元，保养1080元。以前停车570元，洗车260元，偶尔过路费760元，一年一共花了14660元，年薪7万。
总结一下这款车的优缺点:昂科拉GX的外观给我的整体感觉是锐度。室内规划风格简洁大方，给人一种温馨的感觉。虽然尺寸小，但是空间变态OK，还能用。坐在上面还是挺舒服的。偶尔开几个小时，不会觉得太累。很有可能展现威力。我一直觉得电车的超驰应该比汽油车好，开起来感觉更好更轻松。至于上汽通用别克新推出的首款紧凑型SUV，昂科拉GX虽然并不完美，但利远大于弊。而且，家用SUV领域有哪一款车能说自己足够完美？所以，我们应该庆幸市场多了一个选择。更何况在15-18万元的主流市场区间，其实竞争并没有那么充分。现在美系车以入门级紧凑型SUV为代表，对消费者来说确实是好事。
