3月24日，海马汽车股份有限公司发布公告称，与丰田汽车(中国)投资有限公司正式签署了《关于在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展战略合作的框架协议》。
海马汽车表示，本次框架协议的签署:是鉴于丰田汽车公司拥有世界领先的氢燃料电池汽车核心技术，掌握氢燃料电池汽车关键零部件供应链，具备氢燃料电池汽车批量使用和维护经验。而海马汽车则正在进行氢燃料电池汽车研发，并筹划在海南省进行包括上游绿色能源制取、中游新能源汽车研发制造和下游共享出行的绿色汽车生态体建设，以实现全产业链零碳排放目标，并引领区域交通领域能源变革。
由此，海马汽车和丰田汽车将本着优势互补、合作共赢的原则，充分利用各自资源，共同推动氢燃料电池汽车在中国市场真正落地，并实现商业化运营。争取于2023年，在海南岛投入小批量 第三代氢燃料电池汽车开展示范运营，并于2025年规划2000台运营规模。
目前，海马汽车在氢能源领域已经有所成果。海马汽车副董事长卢国纲表示，海马汽车自2013年开始投资研发氢燃料电池汽车，目前已研发出第四代可用于示范运营的氢燃料电池乘用车，车载储氢罐压力由35MPa提升到70MPa,电堆功率由30kW提升到100kW，一次加氢可行驶800公里，相关技术指标达到国内领先水平。同时，海马汽车联合中国航天、中国华能等上游头部企业，已在海口建成屋顶分布式光伏发电和电解水制氢及高压加氢一体化站。
对于丰田汽车来说，氢能源更是其始终坚持的发展路线之一。4月1日起即将挂帅丰田汽车新任社长的佐藤恒治，日前就表示，氢能仍将是公司发展的重点之一，丰田到2030年底前的工作重点将放在扩大氢能基础设施等方面。
但值得注意的是，受制于制氢、运输、储氢等多方面的限制，国内氢能源产品多为重卡、城市公交等。纵使偶有氢能乘用产品现身，也多是更具象征意义。2022年末，广汽丰田就曾以进口的方式引入50辆丰田第二代MIRAI，市场建议零售价高达74.8-75.1万元。显然，无论规模还是售价，这款氢能乘用车都算不上“大众消费品”。
从整个市场规模来看，氢能乘用车也属小众。据中国汽车工业协会数据显示，2022年，国内氢燃料电池汽车产销累计分别完成3626辆和3367辆，同比分别增长105.4%和112.8%。
“海马汽车和丰田汽车此次在氢能乘用车上的合作，无疑将助力丰田汽车更快速开拓、布局中国市场，但对于海马汽车，本次合作或是其‘押宝’之举，”有业内人士直言，“当前，海马汽车在传统乘用车板块正逐渐边缘化，电动化转型也未见起色。”有数据显示，2022年，海马汽车全年累计仅售出24392辆，展开对氢能源的探索或也是实现自救的途径之一。
