得益于科技的进步，现代摩托车以人为本的理念得到了越来越深入的贯彻。与传统摩托车不同的是，现代摩托车不再简单一成不变，而是变得更加人性化，可以根据骑行者的需求进行细致的自我调节或主动设定。“可变”类包括发动机、车架、悬挂系统、人机界面等。因此，现代摩托车能更好地执行骑行者的意图，满足不同骑行者在不同路况下的骑行需求。本期我们就来看看现代摩托车的“七十二变”！
看上面:现代摩托车的“七十二变”！
可变动态特性
摩托车Guz的“加州”California 1400 Custom是一款重型巡航车。向两侧鼓出的大缸特别显眼，对外宣称胸怀大度，排量1380mL。是欧洲厂商中最大的V型双缸发动机！这种卧式V2发动机由一个直径为52毫米的阻气门体辅助，通过一个Y形歧管将气流输送到两个气缸；每个气缸盖配有四个气门，由顶置凸轮轴通过滚子摇臂驱动，减少摩擦损失。同时，考虑到104mm的超大气缸直径，Moto Guz工程师为每个气缸安装了两个火花塞，以实现充分燃烧。最终“加州”获得了惊人的实力，最大扭矩达到了120n·m，而此时的转速只有2750 r/min！这意味着新“加州”拥有公牛的力量，即使整备质量达到300kg，动力输出也完全不在话下！根据测试，加州1400 Custom从静止加速到96km/h仅需3.7s，0 ~ 400m仅需12.5s！
强大的实力来自现代科技，加州1400 Custom是技术最先进的巡航车辆。感谢比亚乔集团旗下的阿普利亚。在“加州”推出的5年前，阿普利亚就率先采用了电子加速器，现在已经高度成熟。“水的优势就是月的优势”，隶属于比亚乔集团的摩托车Guz向阿普利亚“借用”了电子加速器。也就是说，油门手柄不再通过钢丝绳拉动蝶阀；当骑手转动油门时，发动机电子管理系统综合油门转角、发动机转速、档位、空气流量、温度等信息，瞬间计算出结果，然后提供最佳的燃油供给。此举最大的好处是在粗放变化的情况下，仍能实现相对充分的燃烧，降低排放，提高效率。
加州1400 Custom以电子节气门为基础，提供三种供油方案，从而实现不同特性的动力输出。如果是日夜长途漫游，可以将电源输出切换到出行模式；如果途中下雨，最好切换到雨天模式，增强行车安全性；想要激情放纵，直接进入运动模式，全功率输出的V型双缸发动机立刻爆发出令人发指的动力！
可变悬架系统
现代摩托车的发展方向之一是一体化趋势，不断打破原有车型，推出跨类型、多功能需求的摩托车。川崎在2019年推出的多功能摩托车Versys 1000 SE LT就是综合发展趋势的产物。
Versys并不是一个标准词，而是川崎创造的一个词，是万能和系统的混合体，意为“多用途、多功能”。Versys 1000的标准版本已经具有很强的通用性能。第二版Versys 1000 SE LT进一步强化配置，完善保护功能，尤其注重提升智能化水平，让其在充当“多面手”的同时，提升长途旅行的骑行品质，为骑行者打造激情、舒适、安全的旅程。
全天候、全路况的通用性能对悬架系统提出了很高的要求。标准的Versys 1000配备了强大的KYB悬挂系统。前轮配43mm倒前叉，行程150mm，大大超过普通街车。即使在凹凸不平、破损的路面上，也能安全行驶。后单缸减震器也设置了150mm的长行程，大角度前倾近水平安装，有助于优化转向响应。但Versys 1000 SE LT的悬挂系统明显高出一个档次，是点睛之笔。前轮配备昭和电控悬挂系统，提供运动、公路、雨天、自调四种模式。每种模式的参数设置都不一样，方便车友根据实际情况做出最佳选择。在行驶过程中，它能根据实际行驶情况做出实时调整响应，提供最合适的阻尼。后BFRC单管减震器具有电动调节预紧力的功能，并提供三种预设模式，即骑手、骑手行李和骑手乘客行李。每种模式还有5/-5微调功能。得益于这套智能悬挂系统，Versys 1000 SE LT创造了更加理想的旅程，无论是激情还是高速巡航，都能让驾乘者充满自信！
可变框架设置
早在几年前，阿普利亚超级跑车RSV4就突破了200马力的大关，激情四射的V4发动机爆发出惊人的加速能量。但2018年杜卡迪新推出了Panigale V4，气缸直径81mm×53.5mm，让排量达到了1103mL。这款V4发动机的排量比MotoGP多了103mL，不符合超级摩托车锦标赛的规则。很明显，杜卡迪并不是要让帕尼加尔V4上赛道，而是要用来在公路上追逐风云。更大的排量，明显的效果，也就是更强大的动力！
既然杜卡迪这么玩，阿普利亚就赶紧把999mL排量的V4发动机升级到1100mL的档次。终于，这款采用DOHC 16气门的液冷动力心脏爆发出异常强劲的能量，最大功率飙升至159.6kW，最大扭矩122N·m(11000 r/min)，超越了更大排量的Panigale V4！
RSV4 1100工厂的另一个亮点是战斗力很强的框架。由于V4功率的显著提升，阿普利亚改装了铝合金双梁车架，重新设计了结构和质量分布。通过车架的微调，将强劲的V4发动机安装在车架内很低的位置，再次加强了质量集中的程度；采用了更长的后摇臂来获得更好的牵引力，同时抑制了剧烈加速时前轮悬空的迹象。同时，牵引距离修改为103.8 mm，主销后倾角设置为24.5°，轴距为1439mm，高标准的olins悬挂系统为车友提供精准清爽的操控响应。
特别难能可贵的是，RSV4100Factory采用了可调车架的思路，在现有的超级摩托车中独树一帜！Priya声称，骑手可以调节发动机位置、主销后倾角、后摇臂枢轴位置、后部高度等。在框架中；再加上赛车级的悬挂系统也是完全可调的，可以让车手精确地将车架设置到最适合自己驾驶的状态，就像一辆真正的赛车一样！
可变人机界面
在运动旅行摩托车领域，众多竞争对手虎视眈眈，竞争日趋激烈。没有一家大厂是吃素的！在这片虎狼之地获得一席之地的唯一方法就是用实力说话。
因此，KTM在1290超级公爵GT的胸部安装了最强的动力心脏。这款LC8双缸发动机的动力性能在竞争对手中表现突出，最大功率128.7kW，最大扭矩141N·m。
为了适应运动旅行的新定位，KTM对LC8发动机进行了改进，包括调整电子燃油喷射系统和点火正时等。，以降低振动和噪音，同时加强中低速范围内的扭矩输出。所以现在最大扭矩来的更早，从之前的7750r/min到6750 r/min；而且从3250r/min的转速来看，LC8可以输出114n·m的强大扭矩，让重载起步加速超车更加有力！
风尘仆仆，千山万水，任何细节上的瑕疵都被长途旅行放大，变得不堪忍受，所以贴心的设计是保证旅途舒适必不可少的。1290超级公爵GT为车主提供了丰富的调节功能，让骑行者获得最佳的骑行体验——车把可调节，调节距离可达22mm，提供四个位置；脚和变速杆可以调节，提供3个不同的位置，男女骑手都可以找到自己的位置；挡风玻璃可以调节，提供9个位置，让不同的骑手可以根据自己的喜好调节挡风玻璃...
