如今自第八代高尔夫上市已过去近3年之久，回顾第七代高尔夫的热销，已是十年前的事情。在七代高尔夫进阶八代的过程中，十年时间一闪而逝，一代年轻人心中的高尔夫随着他们一起成长，大街小巷中，经典的两厢造型似曾相识又截然不同。或许是这种潜移默化的情怀价值，直到今天，每当年轻家庭用户打算选购一辆两厢代步车时，都会将高尔夫优先放在备选列表中。那么，问题来了，和更新迭代速度飞快的国产轿车相比，高尔夫作为一款空间不大、体量感小巧的高价合资车型，是如何保持代代经典，代代畅销的呢？
就外观来说，大众高尔夫之所以做到了代代经典，核心在于它独树一帜的两厢车造型。细心的朋友一定能发现，每一代高尔夫在外观上的改变都是朝着更精致的方向改变，现款第八代高尔夫也不例外。让我感触最深的是一张现款高尔夫与理想L9同框拍摄的照片，画面中理想L9的未来科幻气息浓郁，圆润饱满的漆面光泽度仿佛一台精美的工艺品，而高尔夫站在旁边，吸睛程度毫不逊色，同样贯穿式LED示宽灯、莹润饱满的线条元素、低风阻运动双色轮辋样样在线，除了不是新能源动力以外，似乎已经融入了新能源势力的大家族中，外观细致简单，经典耐看。
为了年轻化，第八代高尔夫将“数字化”带到了内饰中，目之所及，除了启动按键、双闪、AutoHold自动驻车、车窗升降等物理按键外，其它功能全部集成到了中控大屏和触控式按键区域，坐进去的第一感觉是简洁大气，座舱科技气息相较上一代车型堪称颠覆式改进。不过，该车的智能化体验不是很友好，车机流畅性和功能应用丰富性都比较一般，尽管拥有5种主题模式可调节，但UI界面着实让人提不起兴趣，二级菜单操作繁琐，外加没有对应的物理按键操作，驾车时功能便捷性让人难受。
乘坐舒适性方面，第八代高尔夫的座椅舒适性良好，特别是前排驾驶位的人体工学设计的不错，座椅包裹性较好，快速过弯时能提供一定的支撑性，而当座椅调节到舒适驾车姿势后，一定程度上可以缓解长途驾驶带来的疲劳。后排座椅材质和前排一样，座椅填充物偏软，满载条件下，乘坐舒适性也能得到保证。
空间方面，以身高1米8的体验者为例，将主驾驶座椅调节到最低位置后，头部空间剩余3指左右，前排空间中规中矩。保持前排座椅位置不变的前提下，体验者来到后排，经测量，头部空间剩余3指，腿部空间仅剩1拳左右，空间表现一般，和同级竞品相比没有一点优势。
动力方面，第八代高尔夫虽然经历了换代，但依旧保留了EA211+DQ200的动力组合。之所以继续沿用这套动力总成，大概率是因为海外高尔夫换上EA211 EVO发动机后，传出小问题不少，所以考虑稳定性的缘故，国内高尔夫没有采用最新动力总成。将该车开起来以后，整体表现与七代高尔夫基本没什么区别，油门偏沉，前段动力输出不够灵敏，但只要通过一番适应后就能习惯，转速起来后，爆发力给足，在国内限速区间内并线超车毫无压力。此外，该车悬架的表现也较为出色，滤振性良好，面对减速带没有拖泥带水的拖沓感，滤振干脆细腻，前段硬后段软的设定既保留了一定路感，也让整车面对较大路面冲击有了良好的缓冲减振性能。
结语
作为一款特点突出的两厢代步车，大众高尔夫不光名声在外，而且内在实力也足够扎实。它的动力操控有着浓郁的德系调校味道，驾驶感欢快轻盈，空间虽不大，但整体表现符合年轻家庭的空间需求，另有数字化座舱加持，产品力保持着风格鲜明的年轻化，对于有小资生活品位的消费者来说，情怀+品质+新鲜感就是高尔夫吸引他们的主要原因，也是高尔夫持续多代畅销的秘密。
