赟??立、编辑|禾??子
不久前，《禾颜阅车》受邀参加了捷豹路虎在宁波国际赛道举办的全新一代揽胜运动版媒体试驾活动，对新揽运进行了全方位的试驾体验，体验场景包括赛道、越野以及日常道路。
路虎揽运时常被业内冠以“百万豪华运动标杆SUV”的头衔
“揽运式”印象是什么？
揽胜运动定位中大型SUV，有数十年不变的经典轮廓，有着极高的辨识度，但凡对汽车有些认知的都会一眼看出揽胜的血统。
在外行看来，揽运是一台布满了肌肉线条的庞然大物，当它擦肩而过时，浑厚的引擎咆哮能让人断定这是一台价格不菲的好车。它有着与奔驰、宝马截然不同的腔调，论颜值、气场、豪华感甚至是在坊间的知名度、认可度均不在德国选手之下。所以即便在外行眼里，历代揽运也不太会是简单的同级BBA的替代品，而应当是“更优选”。
“更优选”不是凭空臆测，同级竞品具备的格调、性能，揽胜运动不缺，同级竞品不具备的强大越野性能，又同样能被揽胜运动视为“寻常”。
揽运在大众印象里有着突出的豪华运动属性
在专业人士眼中，历代揽运都可以是破纪录的神器和“强悍性能”的代名词。
揽胜运动可以以95km/h的时速征服美国派克峰，也可以用10小时22分钟横穿鲁卜哈利沙漠。
高性能版的揽胜运动SVR曾在德国纽博格林北环赛道创下8分14秒的最佳圈速，也曾在古德伍德速度节上用两轮接地的方式跑完长1.87公里、高度差91m、多达九个弯道的山路赛道。
当新能源浪潮席卷而至，插电混动版揽运又用征服天门山“99道拐”和“999级天梯”的壮举再一次证明极致的运动和澎湃的性能是刻在揽运基因里的，无论能源驱动类型。
“揽运式”印象究竟是什么？在不同的人眼里，可能揽运的“细节各异”，但即便千人千面，也改变不了揽运在大众印象里关于突出的豪华运动属性的“交集”。揽胜运动真正定义了豪华运动SUV，就像一把标尺，丈量出了一台标准豪华运动SUV该有的“尺寸”。
开放山路体验全新一代揽运
哪里才是新揽运的极限？
揽胜运动有揽胜系列的底子，更有运动化的倾向，揽胜运动将中大型豪华SUV应有的行政气场和百万级座驾该有的从容和性能展现得淋漓尽致。在这方面，全新一代揽胜运动要比历代车型更具代表性。
宁波之行是全新一代揽胜运动的体验之旅，细想之下也是设置悬念的过程。
全新一代揽胜运动版的试驾场景由赛道、越野场地和开放道路构成，其中赛道和越野场地的试驾体验让人印象深刻。揽胜运动生来就是“主角”，全新一代揽运更是将赛道和越野场地当成了略施手脚的秀场。新车在征服赛道、征服路障的同时，也征服了试驾者。几番试驾，新揽运的性能储备无人不晓，但上限有多高，极限在哪里，鲜少有人知道。
宁波赛道总长4.01km，总长接近上海天马的两倍，共计22个弯道，且最大高度落差达24m，所以尤其考验车辆的动力储备、制动性能，以及车身稳定性和灵活度。新揽运的赛道表现完全不像一台车长接近5m、车高1.8m以上、车重2.5吨的中大型SUV，3.0T直列6缸双增压发动机可以提供294kW的最大功率和550N·m的峰值扭矩。
新车在征服赛道、征服路障的同时，也征服了试驾者
“这样的庞然大物，论赛道的爆发力完全不输同门捷豹早前搭载3.0T V6机增的性能跑车F-TYPE”，完成新揽运赛道体验的媒体同行如此感慨。
性能跑车能在赛道游刃有余，是“专业使然”，毕竟设计之初就结合了大量如“低重心”、“低风阻”、“低重量”的利好赛道、利好驾控的元素；而中大型豪华运动SUV能驰骋赛道，就完全得益于科技手段的加成。
全新揽运搭载了四轮转向系统，还配备了动态稳定控制系统，能通过控制发动机扭矩或选定车轮制动器来实时矫正车辆转弯姿态，扭矩矢量分配系统配合上电子差速器亦能为车辆带来灵巧的过弯姿态。另外，新揽运还配备了主动防倾杆和双阀空气悬挂减震器，这使得新揽运虽然重心高，但车身侧倾却不大。
揽运虽然重心高，但车身侧倾却不大
因此，如若要在3.0T的捷豹F-TYPE和3.0T的全新揽胜运动版间选择一台驶向赛道，也许选择后者的人会明显更多。从两台车的赛道感受来看，同等排量的捷豹F-TYPE在性能和车身稳定性、灵活性上真不见得能与全新揽运分出高下，而全新揽运拥有的富余驾乘空间、通透驾驶视野又恰是F-TYPE这种紧凑型跑车所望尘莫及的。
综合各方因素，赛道暂时试探不出新揽运的运动上限，而由捷豹路虎打造的专业越野公园就像是新揽运的主场，新车的越野基本功在这里得到了充分验证，但终究还是难以估量到车辆的越野上限。
这是捷豹路虎越野公园首次开放给媒体进行深度体验，或许现场一行人都是“占了新揽运的光”，新揽运的家族地位、市场重要性都可见一斑，同时车辆的强大的全地形实力也显而易见。
捷豹路虎越野公园首次开放给媒体进行深度体验
越野公园设有牵引力区、全地形区、涉水区和实战演练区，还原了越野常见的各种地形障碍，包括钢盔、滚轴、新月形边坡 、36°上坡下坡、岩地攀爬 、山脊穿越、多轮廓山丘、天阶等将近20个项目。
事实上，新揽运能完美应付各种路障，在现场的体验者看来完全在意料之中，但让人意想不到的是，新揽运的强大通过性并不需要丰富的越野经验和驾驶技术作为前提，即便是越野新手也能轻松驾驭这台终极越野机器。人们将这归结于精致“包装”越野性能的科技力。
新揽运基于路虎先进的MLA-Flex架构打造，车身刚度和NVH性能都得到了进一步优化。新揽运有7种可选地形模式，能通过第二代智能全地形反馈适应系统调整车辆发动机、变速箱、差速器和底盘系统的响应方式，能让驾驶者根据越野偏好量身定制驾驭体验。
面对涉水路段，全新一代路虎揽胜运动版也能轻松应对
智能四驱系统由路虎智能动态传动系统控制，能以每秒100次的频率持续监测抓地力和驱动系统数据，从而精确地向各个车轮传递扭矩。
进入涉水区，车内尚能通过涉水感应系统生成3D全方位影像，触摸屏上的多个影像还能显示当前涉水深度，在车辆即将达到最大涉水深度时，会向驾驶者发出警示，协助驾驶者安全涉水。
毫无疑问，越野依然是新揽运的强项，新揽运的越野性能相比历代车型得到了细腻的、科技性的升华，新揽运也变成了一台更加友好，更加易控的越野车型。
点评
路虎的品牌主张是“持续进阶，不断完成‘自我超越’”的品牌主张，新揽运将路虎“心至无疆Above and Beyond”的品牌主张无限放大，也许新揽运才是品牌内涵最真实、最形象的写照。新揽运展现出的强大产品自信以及运动性、科技力都让人印象深刻，其无所不能、无处不达的产品硬实力和专业度在同级乃至整个行业都缔造了独树一帜的标准。
