5月24日，有消息称，极星汽车中国公司正与星纪魅族酝酿一场资本层面的合作，初步探讨的方向为组建合资公司，以推动汽车和手机生态的资源整合。
有知情人士还透露，后续，星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜将掌舵极星中国，将体系内的各项资源进一步拉通，而极星中国区总经理冯旦则将继续负责各项工作的执行落地。
不过极星中国相关负责人对此表示:目前没有这方面的信息。
公开资料显示，极星是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团合资的电动汽车品牌，其总部位于瑞典，研发中心在瑞典和英国，生产制造在中国。而极星中国就是由极星汽车全资控股。2022年6月，极星汽车通过SPAC方式在纳斯达克上市。
星纪魅族则是由吉利掌控。为了打通用户生态链，吉利旗下子公司星纪时代于2022年7月完成对手机厂商魅族79%股权的收购，并取得对魅族科技的单独控制，后来又全资持有。
在收购后，魅族的商业之路也就此改变。同年11月，魅族打造的车机系统Flyme Auto正式发布。彼时的星纪时代副董事长、魅族科技董事长沈子瑜曾透露，未来，星纪时代和魅族两个品牌的产品都会围绕Flyme操作系统，将手机上的体验赋能到智能车机上，包括赋能到其他终端上，实现多终端、全场景的融合体验目标。
2023 年 3 月，星纪魅族集团正式成立，该公司由星纪时代与魅族科技融合而来，沈子瑜出任这家新公司的董事长及首席执行官。
后来，网传星纪魅族申请无界汽车商标，计划跨界造车，不过官方做出了否认，并表示:“这是误读，魅族不造车，只为车企提供服务。”也就是说，星纪魅族将和华为同样的经营思路。
不过与华为不同的是，星纪魅族背靠吉利这棵大树。近期，领克08就首次搭载了魅族车机，并计划在今年8月上线。
而极星汽车与星纪魅族也已有合作。在今年4月，极星汽车就宣布，将在新车极星4的座舱系统中搭载由星纪魅族和亿咖通联手打造的Flyme Auto Core。据官方的介绍，Flyme Auto Core是Flyme Auto汽车智能化系统的核心组件，负责提供基础框架以支持Flyme Auto的各种功能，并将其带到汽车座舱。
不过尽管有这样的靠山，极星汽车现在的处境也并不乐观，其需要填补中国市场的“空白”，快速发展以掌握新能源汽车的主动权。
此前，极星方面宣布，将全球裁员10%约300人，并已经冻结了招聘工作。同时，极星将今年的销售目标从此前的8万辆下调至6万-7万辆区间。
据极星首席财务官Johan Malmqvist表示，公司正致力于降低运营成本。他表示公司正在对我们的员工队伍采取目标明确的措施，并且鉴于当前的宏观经济环境，公司正在努力控制成本。
根据财报显示，极星汽车今年一季度净亏损900万美元，相比去年同期的2.75亿美元净亏损有所缩减。
然而节流固然重要，但开源才是解决企业亏损的最大法宝。
作为背靠沃尔沃和吉利控股的极星，其在全球的表现也算可圈可点。数据显示，2022年，极星全球累计销量为51491辆，创造历史新高，今年第一季度销量同比增长26%至12076辆。
不过这样的成绩与众多新势力车企相比，还远远不够。如何解决这一问题，其重担自然落到了中国市场的身上。然而作为拥有中国血统的极星，在全球最大的新能源市场——中国市场的成绩可谓惨淡，2022年，极星国内累计销量仅有千余辆，远不及蔚小理等新势力车企。为了扭转颓势，在这期间，极星5年间更换了5位中国区负责人，但均收效甚微。
如今，尽管背靠大树，但极星已经没有耗下去的资本了，其需要尽快找到扭转战局的方法，以应对未来更加激烈的竞争。
