有多少车企羡慕特斯拉，降价N次依旧有人买。
虽然特斯拉走量的只有Model 3和Model Y这两款，但架不住价格随意波动，能卖出好几个版本的价格；即便如此，依旧有人愿意去消费，这就很迷幻。以至于，我到现在一直想不通，一个一直有可能降价的产品，怎么还有那么多人买。
我们分析一波，拿苹果手机举例，iPhone 14上市半年后降价1k，肯定会有一波人买；过一星期再降价2k，会有更多的人来买你我可能就会是其中之一，价格永远都是刺激消费者消费的关键因素。而特斯拉一直在做的一件事，就是把消费者剩余榨取的尽可能干净；愿意花高价买的用户已经买的差不多了，降价不会影响太多的利润。接下来的降价，目的在于扩大低价格区域的潜在用户。
特斯拉不光在中国这么干了，海外也同样走了降价的路子，Model Y降了1.3万美元。国内国外都在搞降价，无非只有两种可能:特斯拉清库存、特斯拉要订单。但无论如何，2023年的一季度内，不排除特斯拉还有降价可能。顺便提一句，一线城市某特斯拉店内的销售人员称“3-4月，可能会换新款”。
所以，一季度内还能买特斯拉吗？蹲新的，还是现在抄底？
用价格刺激消费者，特斯拉是懂降价的
作为消费者的我们，看到了什么？
除了特斯拉的又一次降价，同时也看到了特斯拉Model 3和Model Y的史低价格。Model 3后驱版降价3.6万，现在售价22.99万、Model 3高性能版，降价2万，现在售价32.99万；Model Y后驱版降价2.9万，现在售价25.99万，Model Y长续航和高性能版分别降价4.8万和3.8万，售价分别为30.99万和35.99万。
其实这是一套“组合”，降价的同时再配合上1月1日发布的交付优惠政策，如果在2月28日之前完成交付，还能获得6000元的补贴。所以还在观望的消费者，一定在思考一个问题，什么时候出手去购买特斯拉更合适。
特斯拉的发展逻辑很清晰，用品牌声誉吸引更多高价格用户，产生更过高价格销量，拉平成本之后，继续降低市场价格再吸引一波消费者拉高销量、平摊成本；再到现在，只能说特斯拉潜在用户在1月份里起到了非常大的作用。
怎么，还在犹豫买不买一季度买不买特斯拉？
这么给你分析，现在的价格能接受就买，而且还有交车补贴，客观角度来看挺合适。等等党，有几种结局导向，价格不变提车周期延长；价格进一步下探，提车周期延长；价格再次回调，提车周期同时延长。
说实话，买特斯拉，有点像开盲盒，你永远不知道开出来的会不会是最低价格。但不可否认，频繁调价的特斯拉，在消费者它的品牌的高端感与消费者的信任感。
措手不及，新势力比消费者还烦特斯拉
这次特斯拉的大力度降价，其实是有“前摇”的，在去年12月底的时候，特斯拉手里订单几乎见底。许多特斯拉销售直接卖现车，而特斯拉上海工厂也停工了一周。但谁都没想到，刚刚进入2023年，特斯拉就丢出来一个大招，降价。
特斯拉的价格战，其实让新势力们很头疼。
如果没有特斯拉的降价，新势力们很可能集体学习比亚迪饿涨价模式。特斯拉的这一波，给本就盈利困难的新势力们，出了一道难题。而特斯拉在打价格战方面，又有着不错的优势。首先是它一直采用直营，没有经销商这道卡，价格调整更灵活；而且，单车利润率高，现在Model 3降到22.99万的价格，依旧能有利润。
价格战，该有危机感的是20-25万的车型，油车、电车都跑不了。
特斯拉开启的价格战对比亚迪而言，冲击力度不大，可以说是两条平行线；特斯拉和比亚迪的车主几乎是两个消费群体，而且比亚迪售价20万以上的车型不多，大多数都集中在20万元以下。
特斯拉降价的影响，对小鹏汽车似乎有着直接威胁。可以说，小鹏汽车在品牌的主要发展方向上，有些对标特斯拉的意思，都是主打自动驾驶功能；而小鹏P7的官方指导价之前是23.99万。但，在1月17日的时候，小鹏汽车除G9之外的产品均对价格进行调整，G3i系列降价2万-2.5万元；P5系列降价2.3万元；P7系列降价3万-3.6万元。
价格战似乎已经开始了，陆续更多的电动车制造商用降价的手段去挤压市场之后，会带动更多的制造商加入这个行列。
对消费者而言，特斯拉这一轮降价充满了诱惑力。特斯拉降价以来，小鹏P7、G9、蔚来ES6、ET5、理想L7、L8，比亚迪海豹等这一价格段的用户客群都有产生动摇，尤其是定位年轻化的车款。其中小鹏P7已经调整价格。
另外，压力同样也会传递给20万左右的合资品牌、国产品牌燃油车。
2023年价格战会成为新能源市场的一部分，毕竟没有了补贴之后拼的产品硬实力，今年尾部车企会被洗牌出局，边缘企业的生存环境会变得更加困难。
