当前位置: 首页 > 行情 > 内容

2021年轮胎行业:“提价、扩产、求变”成三大关键词

时间:2023-09-17 15:38 来源:联众汽车 阅读量:19570   

2021年,轮胎企业在隧道中面临挑战。一方面,上游主要原材料价格持续上涨,加上航运价格飙升,原材料和出口成本大幅增加;另一方面,由于“缺芯”等因素,下游终端配套市场不景气,需求冷淡,轮胎企业“上下夹击”,利润空间受到双重挤压。

逆境中负重前行的轮胎企业也在积极寻求新的突破,“涨价”成为今年这个行业最抢眼的“标签”。在成本压力下,轮胎企业掀起了一轮又一轮的“涨价潮”。与此同时,在国内市场同质化竞争严重的背景下,许多轮胎企业追求高质量发展,加大产品升级改造力度,加快“走出去”步伐,到国外设厂扩产。

虽然2021年轮胎行业的发展道路充满坎坷,但随着“双碳”目标的确定,新能源浪潮开始席卷汽车行业,轮胎行业有望抓住这个“机会之窗”,一举摆脱经营困境。

该行业遭受了“上下夹击”

2021年,由于上游原材料成本上涨,下游汽车配件市场不温不火,轮胎企业经营十分困难。

从2020年第三季度开始,轮胎生产所需的主要原材料价格开始上涨,并将持续到2021年全年。商业数据显示,2021年2月底天然橡胶现货价格上涨至15575元/吨,月涨幅11.45%,同比涨幅49.76%。截止12月28日最新价格13720元/吨。

与此同时,炭黑、帘子布等原材料价格今年也翻了一番。原材料价格疯狂上涨,直接导致轮胎企业采购成本飙升。有轮胎企业表示,今年第三季度,天然橡胶、合成橡胶、炭黑、钢丝帘线、帘子布等五大原材料综合采购成本较去年同期增长超20%。

除了原材料上涨,疫情和苏伊士运河的封锁也导致海运价格暴涨,轮胎产品出口更加困难。据悉,2021年航运价格比平时上涨了5倍多,甚至热门航线的航运价格也上涨了近10倍。

“今年轮胎行业运行面临两大压力:一是原材料涨价;二是运费价格上涨。”西部证券化工首席分析师杨辉对《证券日报》记者表示,“尤其是海运成本的增加,大大削弱了国内轮胎在海外的价格竞争力。”

“海关数据显示,轮胎出口需求保持活跃。今年前11个月,中国轮胎累计出口量同比增长14.70%。但国内市场需求疲软,今年‘国三’淘汰政策边际效应减弱。特别是下半年以来,重卡产销‘腰斩’,国内配套和置换市场需求大幅下滑。”隆众资讯轮胎行业分析师朱志威在接受《证券日报》记者采访时表示,上游原材料价格上涨后,下游轮胎市场也遇冷。

轮胎企业多轮“涨价”

2021年,“涨价”成为很多行业的关键词,轮胎行业也不例外。迫于原材料和航运价格的上涨,轮胎企业在今年下半年集中一轮又一轮的提价。

国内轮胎企业第一次提价启动于8月,第二次提价启动于10-11月,第三次提价启动于12月。价格涨幅从一轮到一轮不等,最高涨幅达到7%。轮胎行业今年涨价的数量如此之多,幅度如此之大,以至于从业者感叹真的很少见。

虽然全行业都在“涨”,但轮胎企业涨价的传导过程并不顺畅。下游配套市场,今年汽车销售低迷,使得涨价的轮胎“有价无市”;在轮胎更换市场,“几乎三年一换”的更换需求让消费者对轮胎涨价不敏感。不管涨价不涨价,消费者“都得换着买。”

在记者的采访调查中,不少轮胎置换市场的终端销售店对轮胎涨价持“佛教”态度。多家轮胎销售店的工作人员透露,“由于上游厂家涨价,进价也会上涨,但终端售价上涨的概率不大。如果我们也提高价格,客户可能不会接受。”也有员工无奈地表示,“不怕上游涨价,更怕隔壁降价。”

“产品涨价有一个传导过程,但今年轮胎涨价的传导过程并不顺利。可以看出,很多轮胎厂商的毛利率明显下降。”杨辉表示,“轮胎涨价可以在一定程度上缓解原材料成本上涨的压力。但今年国内轮胎市场需求明显疲软,轮胎价格上行传导不畅。在激烈的竞争环境下,渠道之间涨价阻力很大,很难抵消成本上升的压力。”

同花顺iFind数据显示,今年前三季度,轮胎上市公司经营业绩集体亮起“红灯”,利润下滑成为普遍现象。按照申万行业分类,18家a股上市轮胎制造企业中,有13家前三季度净利润负增长,部分轮胎企业陷入亏损困境。

“出海”扩产成新浪潮

2021年,轮胎企业扩产建厂的步伐一直没有停止。已公布的轮胎企业在建项目统计数据显示,今年国内一线轮胎品牌正在加快扩产步伐。其中,玲珑轮胎国内在建项目多达5个;普林成山、米其林等公司也有新建或在建项目。据不完全统计,今年全国新建子午线轮胎项目涉及的半钢轮胎产能约为6800万套,全钢轮胎产能约为1900万套。

目前,中国是世界上最大的轮胎生产国和重要的轮胎出口国。在经济全球化的背景下,国内轮胎企业海外扩张的步伐从未停止。

"国内轮胎企业在海外扩大生产已经成为一种趋势."杨辉对《证券日报》记者表示,“之前在泰国、越南等国家的制作比较成功,现在在塞尔维亚、西班牙等地的制作也有进展。”

据不完全统计,截至目前,国内13家轮胎生产企业在海外设立了16个生产基地。其中,森麒麟近日宣布,计划在西班牙投资5.2259亿欧元,建设年产1200万辆高性能轿车和轻型卡车子午线轮胎项目。

此外,赛轮轮胎作为第一家在海外设厂的中国轮胎企业,继投资越南后,今年开始扩建第二个海外基地,柬埔寨工厂项目已快速投产。

锚定创新和变革的新能源轨道

2021年的轮胎行业,虽然道路坎坷,但也迎来了新的发展机遇。新能源赛道如火如荼,轮胎作为新能源汽车的重要组成部分,有望在汽车产业转型过程中抓住商机。

中汽协公布的数据显示,今年前11个月,新能源汽车产销再创新高,分别完成302.3万辆和299万辆,同比增长1.7倍;市场渗透率达到12.7%,高于前10个月。海外对新能源汽车的需求依然强劲。今年前11个月,中国共出口新能源汽车29.1万辆,同比增长436.5%。

朱志威对《证券日报》记者表示:“今年新能源汽车产销强劲增长,高抓地力、抗湿滑性、节能降耗等适用于新能源汽车的轮胎需求大幅增加。相关企业应继续加大此类轮胎的研发力度。”

在互动平台上,投资者也非常关注轮胎企业涉足新能源领域。投资者纷纷询问相关上市公司“公司产品在新能源汽车上有哪些应用?”

青岛双星回应:“目前公司已与国内各大新能源汽车厂商建立合作关系,正在逐步实现各大新能源汽车品牌的轮胎匹配。”

森麒麟在回复投资者时表示,公司自主研发的石墨烯轮胎重点在以下两方面创新:一是轮胎整体性能提升,在保证轮胎高抗湿滑性和高耐磨性的基础上,还能兼顾低滚动阻力性能,打破性能无法兼顾的“魔鬼三角定律”。搭载该技术,形成森麒麟独有的超低滚动阻力产品体系。超低滚动阻力技术可使新能源汽车续航里程提高6%左右,是一种油耗更低、排放更低、噪音更低、重量更轻、滚动阻力更低的“绿色轮胎”。

贵州轮胎回应:“新能源汽车对轮胎耐磨性和节能性提出了更高的要求。公司新研发的‘三超’轮胎顺应了新能源汽车的这一发展趋势,能够满足新能源汽车的使用需求。”

随着新能源汽车轮胎在安全性、续航能力、智能化、节能环保等方面提出了更高的要求,在很多业内人士看来,轮胎企业需要不断加大研发投入,不断开发差异化的新能源汽车配套产品,才能在新能源汽车赛道实现弯道超车。

“轮胎行业未来发展主要有两个方向:一是产品力的提升;第二是品牌力的提升。”杨辉告诉记者,“产品力的提升和智能化有很大关系。我们可以通过智能制造提升产品实力,从而切入更先进的轮胎领域,这是未来发展的一个主要方向。”

“提升品牌力有两个路径:一个是‘to B’端,轮胎企业如何将产品切入高端车,获得车企的认可,是提升品牌力的关键;第二,在‘To C’端,轮胎企业通过渠道搭桥,在消费者心中树立国产轮胎品牌的理念,树立世界级轮胎企业形象,也是至关重要的。”杨辉说。

声明:免责声明:此文内容为本网站转载企业宣传资讯,仅代表作者个人观点,与本网无关。仅供读者参考,并请自行核实相关内容。

看车网-未经本站允许,禁止镜像及复制本站。投诉及建议联系邮箱:linghunposhui@sina.com

Copyright © 2018 All Rights Reserved 看车网 kan.checne.com 版权所有

沪ICP备2022017705号