2021年，轮胎企业在隧道中面临挑战。一方面，上游主要原材料价格持续上涨，加上航运价格飙升，原材料和出口成本大幅增加；另一方面，由于“缺芯”等因素，下游终端配套市场不景气，需求冷淡，轮胎企业“上下夹击”，利润空间受到双重挤压。
逆境中负重前行的轮胎企业也在积极寻求新的突破，“涨价”成为今年这个行业最抢眼的“标签”。在成本压力下，轮胎企业掀起了一轮又一轮的“涨价潮”。与此同时，在国内市场同质化竞争严重的背景下，许多轮胎企业追求高质量发展，加大产品升级改造力度，加快“走出去”步伐，到国外设厂扩产。
虽然2021年轮胎行业的发展道路充满坎坷，但随着“双碳”目标的确定，新能源浪潮开始席卷汽车行业，轮胎行业有望抓住这个“机会之窗”，一举摆脱经营困境。
该行业遭受了“上下夹击”
2021年，由于上游原材料成本上涨，下游汽车配件市场不温不火，轮胎企业经营十分困难。
从2020年第三季度开始，轮胎生产所需的主要原材料价格开始上涨，并将持续到2021年全年。商业数据显示，2021年2月底天然橡胶现货价格上涨至15575元/吨，月涨幅11.45%，同比涨幅49.76%。截止12月28日最新价格13720元/吨。
与此同时，炭黑、帘子布等原材料价格今年也翻了一番。原材料价格疯狂上涨，直接导致轮胎企业采购成本飙升。有轮胎企业表示，今年第三季度，天然橡胶、合成橡胶、炭黑、钢丝帘线、帘子布等五大原材料综合采购成本较去年同期增长超20%。
除了原材料上涨，疫情和苏伊士运河的封锁也导致海运价格暴涨，轮胎产品出口更加困难。据悉，2021年航运价格比平时上涨了5倍多，甚至热门航线的航运价格也上涨了近10倍。
“今年轮胎行业运行面临两大压力:一是原材料涨价；二是运费价格上涨。”西部证券化工首席分析师杨辉对《证券日报》记者表示，“尤其是海运成本的增加，大大削弱了国内轮胎在海外的价格竞争力。”
“海关数据显示，轮胎出口需求保持活跃。今年前11个月，中国轮胎累计出口量同比增长14.70%。但国内市场需求疲软，今年‘国三’淘汰政策边际效应减弱。特别是下半年以来，重卡产销‘腰斩’，国内配套和置换市场需求大幅下滑。”隆众资讯轮胎行业分析师朱志威在接受《证券日报》记者采访时表示，上游原材料价格上涨后，下游轮胎市场也遇冷。
轮胎企业多轮“涨价”
2021年，“涨价”成为很多行业的关键词，轮胎行业也不例外。迫于原材料和航运价格的上涨，轮胎企业在今年下半年集中一轮又一轮的提价。
国内轮胎企业第一次提价启动于8月，第二次提价启动于10-11月，第三次提价启动于12月。价格涨幅从一轮到一轮不等，最高涨幅达到7%。轮胎行业今年涨价的数量如此之多，幅度如此之大，以至于从业者感叹真的很少见。
虽然全行业都在“涨”，但轮胎企业涨价的传导过程并不顺畅。下游配套市场，今年汽车销售低迷，使得涨价的轮胎“有价无市”；在轮胎更换市场，“几乎三年一换”的更换需求让消费者对轮胎涨价不敏感。不管涨价不涨价，消费者“都得换着买。”
在记者的采访调查中，不少轮胎置换市场的终端销售店对轮胎涨价持“佛教”态度。多家轮胎销售店的工作人员透露，“由于上游厂家涨价，进价也会上涨，但终端售价上涨的概率不大。如果我们也提高价格，客户可能不会接受。”也有员工无奈地表示，“不怕上游涨价，更怕隔壁降价。”
“产品涨价有一个传导过程，但今年轮胎涨价的传导过程并不顺利。可以看出，很多轮胎厂商的毛利率明显下降。”杨辉表示，“轮胎涨价可以在一定程度上缓解原材料成本上涨的压力。但今年国内轮胎市场需求明显疲软，轮胎价格上行传导不畅。在激烈的竞争环境下，渠道之间涨价阻力很大，很难抵消成本上升的压力。”
同花顺iFind数据显示，今年前三季度，轮胎上市公司经营业绩集体亮起“红灯”，利润下滑成为普遍现象。按照申万行业分类，18家a股上市轮胎制造企业中，有13家前三季度净利润负增长，部分轮胎企业陷入亏损困境。
“出海”扩产成新浪潮
2021年，轮胎企业扩产建厂的步伐一直没有停止。已公布的轮胎企业在建项目统计数据显示，今年国内一线轮胎品牌正在加快扩产步伐。其中，玲珑轮胎国内在建项目多达5个；普林成山、米其林等公司也有新建或在建项目。据不完全统计，今年全国新建子午线轮胎项目涉及的半钢轮胎产能约为6800万套，全钢轮胎产能约为1900万套。
目前，中国是世界上最大的轮胎生产国和重要的轮胎出口国。在经济全球化的背景下，国内轮胎企业海外扩张的步伐从未停止。
"国内轮胎企业在海外扩大生产已经成为一种趋势."杨辉对《证券日报》记者表示，“之前在泰国、越南等国家的制作比较成功，现在在塞尔维亚、西班牙等地的制作也有进展。”
据不完全统计，截至目前，国内13家轮胎生产企业在海外设立了16个生产基地。其中，森麒麟近日宣布，计划在西班牙投资5.2259亿欧元，建设年产1200万辆高性能轿车和轻型卡车子午线轮胎项目。
此外，赛轮轮胎作为第一家在海外设厂的中国轮胎企业，继投资越南后，今年开始扩建第二个海外基地，柬埔寨工厂项目已快速投产。
锚定创新和变革的新能源轨道
2021年的轮胎行业，虽然道路坎坷，但也迎来了新的发展机遇。新能源赛道如火如荼，轮胎作为新能源汽车的重要组成部分，有望在汽车产业转型过程中抓住商机。
中汽协公布的数据显示，今年前11个月，新能源汽车产销再创新高，分别完成302.3万辆和299万辆，同比增长1.7倍；市场渗透率达到12.7%，高于前10个月。海外对新能源汽车的需求依然强劲。今年前11个月，中国共出口新能源汽车29.1万辆，同比增长436.5%。
朱志威对《证券日报》记者表示:“今年新能源汽车产销强劲增长，高抓地力、抗湿滑性、节能降耗等适用于新能源汽车的轮胎需求大幅增加。相关企业应继续加大此类轮胎的研发力度。”
在互动平台上，投资者也非常关注轮胎企业涉足新能源领域。投资者纷纷询问相关上市公司“公司产品在新能源汽车上有哪些应用？”
青岛双星回应:“目前公司已与国内各大新能源汽车厂商建立合作关系，正在逐步实现各大新能源汽车品牌的轮胎匹配。”
森麒麟在回复投资者时表示，公司自主研发的石墨烯轮胎重点在以下两方面创新:一是轮胎整体性能提升，在保证轮胎高抗湿滑性和高耐磨性的基础上，还能兼顾低滚动阻力性能，打破性能无法兼顾的“魔鬼三角定律”。搭载该技术，形成森麒麟独有的超低滚动阻力产品体系。超低滚动阻力技术可使新能源汽车续航里程提高6%左右，是一种油耗更低、排放更低、噪音更低、重量更轻、滚动阻力更低的“绿色轮胎”。
贵州轮胎回应:“新能源汽车对轮胎耐磨性和节能性提出了更高的要求。公司新研发的‘三超’轮胎顺应了新能源汽车的这一发展趋势，能够满足新能源汽车的使用需求。”
随着新能源汽车轮胎在安全性、续航能力、智能化、节能环保等方面提出了更高的要求，在很多业内人士看来，轮胎企业需要不断加大研发投入，不断开发差异化的新能源汽车配套产品，才能在新能源汽车赛道实现弯道超车。
“轮胎行业未来发展主要有两个方向:一是产品力的提升；第二是品牌力的提升。”杨辉告诉记者，“产品力的提升和智能化有很大关系。我们可以通过智能制造提升产品实力，从而切入更先进的轮胎领域，这是未来发展的一个主要方向。”
“提升品牌力有两个路径:一个是‘to B’端，轮胎企业如何将产品切入高端车，获得车企的认可，是提升品牌力的关键；第二，在‘To C’端，轮胎企业通过渠道搭桥，在消费者心中树立国产轮胎品牌的理念，树立世界级轮胎企业形象，也是至关重要的。”杨辉说。
