过去一个世纪，全球碳排放量增加了19倍，造成了严重的环境问题，甚至威胁到人类的生存。为了遏制环境的持续恶化，全球碳中和已成为大势所趋，中国也提出了2030年和2060年二氧化碳排放峰值碳中和的目标。今年两会期间，为了实现这一目标，许多委员和代表积极建言献策，使得低碳减排再次成为社会热点话题。
其中，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英提出了《关于推进燃料电池汽车发展实现二氧化碳排放峰值和碳中和目标的建议》的提案，深刻剖析了行业发展困境，提出了多项可行性建议，引发了业界广泛讨论。
全国人大代表、长城汽车总裁王凤英
在议案中，王凤英认为，燃料电池汽车产业延伸到能源和电力行业，这两个行业贡献了45%的碳排放，可以有效促进中国电力行业的清洁转型。因此，发展汽车氢能产业，推进燃料电池汽车示范运营规模，提高可再生能源制氢比例，是实现低碳减排的重要途径。
但由于战略定位不明确、扶持政策不完善、加氢站管理缺失、车用氢能供应体系不完善、关键材料和零部件自主性不足、整车制造和氢价偏高等原因，产业化进程受阻。
燃料电池汽车产业化进程受阻。
对此，王凤英在议案中建议，应完善国家氢能产业顶层设计，尽快出台《中华人民共和国能源法》正式草案，建立健全氢能和燃料电池汽车技术标准体系。同时，加大氢燃料电池基础科研投入，充分发挥社会资本的积极作用，鼓励采取多种手段降低推广成本，加强优质企业资源协调，优化产业发展环境。
事实上，作为排放贡献第三的行业，汽车行业在低碳减排方面还有更大的提升空间。它需要解决阻碍全行业实现二氧化碳排放峰值碳中和的三大挑战，即核心技术的创新、生产工艺的改进和推广规模的扩大。
碳中和已经成为全球共识。
王凤英的议案聚焦于如何在国家层面推动燃料电池汽车产业核心技术和市场规模的突破。在多年的发展历程中，长城汽车已经直面这三大挑战，并从企业自身层面出发，在低碳减排方面不断发力，为中国汽车企业实现绿色转型探索出一条新路。
比如，在核心技术的创新上，虽然传统燃油车的市场规模依然占优，大力发展清洁技术与车企的短期利益不符，但长城汽车依然高瞻远瞩，投入大量资金和人力，持续加大混合动力和纯电动汽车的研发，探索面向未来的氢燃料电池技术，相继发布柠檬混动DHT、无钴电池、95kW乘用车燃料电池发动机等技术产品，并将于今年发布首款氢燃料电池SUV。
95kW燃料电池发动机
在生产技术升级方面，长城汽车充分利用国家和地区政策，重点推进工程技术和结构调整节能降耗，实施新技术、新工艺、新材料、新设备的推广应用，淘汰高耗能设备，大力推广使用清洁能源，推行能源管理制度，提高能源管理水平，推动公司废水、废气、危险废物排放和能源消耗不断降低。
实施新设备的推广应用。
同时，2012年，长城汽车组建了能源管理专业团队，并不断提升团队的专业水平，推动公司开展各项能源管理活动，严格按照能源管理体系模式推进公司能源管理工作，努力打造高效、清洁、低碳、循环的绿色生产运营体系，有效促进了企业碳排放的减少。
在营销环节，长城汽车从用户的实际出行需求和偏好出发，引导消费者绿色消费、绿色出行。以欧拉品牌为例，长城汽车推出了集高价值、高智能、高安全性、长续航等诸多优势于一身的多款小型电动车，有效满足用户的出行需求。同时，长城汽车在命名上大胆创新，以好猫、黑猫、白猫的个性化名称吸引用户关注，通过丰富多彩的用户运营活动建立粉丝营销体系，最终实现流量和销量的转化，与广大用户一起探索和创造高安全性、高品质的纯电动出行生活。
欧拉黑猫，白猫，好猫
此外，长城汽车还在企业文化层面贯彻绿色转型的理念，从企业软实力建设层面为整个企业的发展定调，提出“绿色智潮玩转世界”的全新愿景，其中“绿色”就是始终坚持全产业链低碳环保的理念，坚持绿色清洁能源的研发和投入，成为绿色能源革命的主力军，为保护绿色星球不断做出贡献。
长城汽车全新的企业文化提出了绿色愿景
作为一项系统工程，汽车产业的绿色转型需要包括国家、行业、企业在内的多方参与者的共同努力。长城汽车的例子为广大汽车企业指明了努力的方向。汽车企业只有在R&D、生产、使用等汽车产品全生命周期进行产品绿色设计，选用新型环保材料，应用绿色技术，有效提高绿色出行频率，才能进一步减排降耗，实现低碳转型。
