2月19日，比亚迪上市了秦PLUS荣耀版，售价区间7.98-13.98万元，并升级了部分配置颜色。一同上市的还有驱逐舰05荣耀版，售价区间7.98-12.88万元。
两款车型7.98万元的起售价最为引人瞩目，也迅速掀起了市场上新一轮的降价潮。但这次比亚迪的动作并不仅仅是降价，而是其作为新能源品牌让在10万元的入门市场做到了“电比油低”，成为了市场上的一个重要转折点。
01
价格战又来了
这次上市的秦PLUS荣耀版，其中DM-i插混版本共有5款车型，售价7.98-12.58万元，包括了55km和120km两个续航版本，纯电车型同样上市5款车型，售价10.98-13.98万元，也包括420km和510km续航两个版本。
驱逐舰05荣耀版则全系为DM-i版本，7.98-12.88万元的售价包括了6款车型，同样提供55km或120km纯电续航，也在一些基本参数上也与秦PLUS荣耀版相同。
一石激起千层浪，两款车型的起售价直接来到了7万级别，秦PLUS EV也来到10万级别，多个品牌之后迅速跟进。
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上汽通用五菱发布五菱星光150km进阶版荣耀价9.98万，相比之前的10.58万下降6000元；
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长安启源A05价格下调1.1万至7.89万，并同时推出长安逸动PLUS畅享版7.19万促销价，优惠2.2万元；
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哪吒全系最高直降22000元，哪吒X 9.98万起，哪吒S 15.48万起，哪吒AYA 6.58万起；
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零跑则发文称这还根本不够卷，3月份将发布全家桶全线优惠。
至此，这一波下来，基本形成了插混车型进入7万、纯电车型10万的势头。
而10万级别，过去可一直是日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉这些传统燃油家用车的天下。
但相比之下，它们分别10.86万、9.4万、11.68万的起售价就显得不太有优势了，哪怕是加上部分地区的终端优惠，低配车型最终落地也基本要在7-8万元左右，而且在配置和体验上也不比这些全新的新能源产品，过去的护城河或许就要消失了。
02
油电地位彻底改变
我们对去年年初的价格战还记忆犹新。连续两年在年初就开始拼价格，比亚迪似乎要把这变成一个传统了，惹得整个市场都不得不跟进。
比亚迪寻求突破的决心非常明显，其庞大的产品规模和优秀的成本控制能力让它的产品拥有超高的性价比，并能通过丰富的经销商网络精准切中国人消费者的需求，这也是为什么比亚迪总能敢于主动做出改变市场的动作，从去年年初的冠军版就可见一斑。而这次的荣耀版带来的影响显然有过之而无不及。
首先，传统燃油车还能固守的10万价格区间开始面临巨大挑战。过去，随着新能源产品价格的不断下探，传统燃油车型的市场空间逐渐从20万、15万再挤压到10万。去年的率先进入10万以内的秦PLUS DM-i就已经形成了不小的冲击，但现在插混车型进入7万区间、纯电车型进入10万区间，可以说是新能源阵营更全面的攻势，留给燃油车的空间更小了。
但同时更重要的是，比亚迪以及后续品牌们史无前例地打开了“电比油低”的先例。
过去因为成本的原因，新能源和纯电动车往往比燃油车价格更高，同一车系中一般也都呈现出混动或电动版本比燃油版要贵一些的情况，我们也一直以来也就自然形成了“电比油贵”的印象。所以，不少人在选择新能源车型时就会考虑多花的钱是不是值得，尤其是10万级市场中对价格极为敏感的消费人群，甚至会有人觉得更贵的电动车卖得好主要还是政策导向原因，并不全是消费者自发的市场行为。
而去年的“油电同价”让新能源和燃油车站在了同一起跑线上，至少在价格上可以公平竞争了，结果我们已经有目共睹，现在“电比油低”则更进了一步，很可能将彻底改变新能源和燃油车的竞争地位。
过去，竞争主要在于新能源的用车体验和成本与燃油车的优惠价格，现在，当新能源车价本身就已经更便宜，燃油车已经没有了价格优势，这种竞争也就不复存在了。如今充电补能网络完善得多，电驱和智能化能带来更方便的体验，哪怕直接把一款插混车型当作普通燃油车来用也是划算的，那何乐而不为。
所以，电比油低能真正让消费者在主动拥有购买欲望，从根本上影响用户的购买决策，是根本改变汽车市场消费习惯的转折点，这一点是政策法规的影响所比不了的。
凭借秦PLUS冠军版，比亚迪一举拿下了去年轿车销量冠军，龙年刚到就又放出荣耀版的大招，今年的比亚迪只会更猛。而除了五菱、长安、哪吒、零跑，后续必然还将会有更多车企加入到今年的价格战中。
不仅如此，虽然这次进一步打破价格壁垒的排头兵是插混车型，但在未来纯电车型的价格同样将进一步下探，逐渐逼近甚至低过燃油车也不是不可能。届时，燃油车市场将更艰难。
新能源取代燃油车的过程正在进一步加速。
