汽车的天要塌了呀，车价要卷爆炸了。一天不到4家新能源车企就开始了大杀四方，誓要卷死别人。最先出手的是卷王比亚迪，当场一刀砍向了自己，降价2万直接给了秦plus DMI干到了79800，瞬间开启了今年新一轮的价格血战。
其他车企当场就坐不住了，你一刀我两刀，纷纷加入了10万以内的战斗。五菱星光150千米插混降价6000，正式跌破了10万，售价99800，长安起源更是给指导价下调到了7.39万，哪吒也紧随其后，叉全系直降2.2万，也给汽车干净了10万块合资车一看你们这是要把我逼到绝路呀？现代伊兰特直接降价2.4万，指导价从9.98万到15.98万，直接干到了7.58万起。其他车企虽然还没加入哈，但已经形势不由人了。今年就是车圈不是你死就是我亡的第一年。没有保价协议的，我建议你今年准备点降压药救心丸，因为接下来车价没有最卷，只有更卷，我怕到时候你心脏会受不了。为什么这么说？因为经过几年的发展，这个国内巨巨无霸厂厂已经发育完成。到了出山的时候，一旦出山，那就是一场腥风血雨。首先巨无霸车厂的规模化效应已经初见成效
。比如我以前造一台车，研发费用十个亿，建厂和设备成本十个亿，总共20个亿。以前这一年卖10万台，每台车均摊2万块钱。现在产量起来，销量起来，一年卖100万台车，每台车只要均摊2000块的成本，直接多出了18000的降价空间。如果销量继续上升，一台车的均摊成本就会无限小，最后甚至这2000块的成本都不用。你看现在像比亚迪、长安、吉利这种车企，单个车型一年几十万的销量成本摊到无限低，多出来的利润就全是降价空间。再就是厂商的供应链模块化和车结构的模块化。
比如比亚迪花了上百亿推出的一平台3.0，一个平台能造各个级别的车，从A级到D级全覆盖，接口配件全部标准化、统一化，不管是什么底盘、座舱、大屏幕，即差即用，好处就是配件可以一次性集中采购，摊薄成本。这就相当于你开个小卖部去进饮料，康师傅家的你要实批，农夫山泉的你要实批，两家都嫌你买的少，不肯降价。比亚迪等等厂商更是直接在一家进了20批，厂家量大从优，直接给个板价价摊摊，每辆车上上成本就更低低更狠狠点儿的像比亚迪配件自己造，直接给中间商差价砍到0，降价空间更大。你其他靠凑配件攒车的厂商根本就没法跟人竞争呀。
最后就是占车价比重最大的电池，以前一度电池2000块，1块50度的电池光成本就十万，这两年碳配锂的价格下跌，磷酸铁锂电池一度电被直接干到了360块，三元里贵一点也不过是460块，相比以前的2000块直接降了80%，以前101000块电池，现在只要2万块左右，足足多了8万的降价空间。以前二十多万买的车，很可能在这波降价潮中干到了15万以下，你不降有的是人降，因为现在的情况是只有降价才能抢到市场，一旦市场被别人抢走，那你只能等死。所以现在新能源车企只能拼命的卷，拼命压缩利润空间，那些二三十万以内一年卖个几千台的车企根本就没法竞争，以场血战短期内不会结束，直到其其厂厂商被被死死留下规模化销量成本全部占优势的车企。
所以现在买车的要么等等，要么签保价协议。如果都没有，就像前面我说的哈，我劝你准备备瓶降价药，准备迎接这波汽车的降价潮吧。
