新春伊始，车市又“卷”了起来，一大批新能源车纷纷降价。据统计，自2月下旬以来，已有10家左右车企陆续下调了旗下车型的售价，最高降幅近15%，由于这些车型基本以新能源为主，所以其中一些车企甚至喊出了“电比油低”的口号，势必要让新能源汽车再掀起一波浪潮。
不过，在经历过高速增长后，很多消费者的尝鲜感正在逐渐消失，新能源车的增长也开始放缓。有越来越多的车企意识到并不能押注在单一能源路线，也有一些车企始终保持冷静，坚持油、电、插混同时走的路线，例如启辰。
启辰以用户需求为原点推出全新价格政策
最近，启辰正式发布了全新的价格政策，在2024年3月1日-4月30日期间开展“全利以赴，剑指荣耀”活动，对旗下的车型价格进行了调整，其中油车6.66万起，电车9.99万起，这是启辰应对新一轮市场竞争的最新举措，希望通过提供燃油、插混、纯电三种不同的动力选择，来满足不同人群的用车需求。
事实上，无论是燃油、插混、纯电，并没有一种技术路线是绝对领先的，只有在不同环境下更适合的技术路线。可以看到，尽管丰田的电动化转型进程滞后，但力推混动的丰田汽车在去年的全球销售量还是实现了7.2%的增长；而同样保持增长的奔驰也在前段时间宣布将电动化目标推迟5年，决定继续改进其燃油车。
启辰作为一家负责任的车企，很早就意识到不应该只看到新能源的需求，燃油车用户的需求也应该满足，让每一位购车的用户可以根据自身的实际使用需求，去选择更合适自己的车型，而这也是启辰一切以用户需求为原点的基因体现。
从需求出发，启辰的产品满足了各种不同的用车场景
事实上，启辰在从产品开发伊始，就充分考虑到不同类型的用户在不同场景的用车需求，从而打造出一系列值得用户信赖的汽车产品。
燃油车可靠耐用，6.66万即可购经济适用大家轿
最近同事去走访经销店，在车城遇到一对看车的母子。
那位母亲告诉同事，她想买一台成熟好开的燃油轿车，买车的目的是接送小孩上学，主要考虑经济实用，她的心理预期落地价在7万左右。不过那位母亲失望了，符合她心理价位的新车要么小、要么品质看起来很一般。
当同事问到为何不选择新能源轿车时，她是这样回答的:
“你不要笑我啊，我是完全不懂车的，那些车看着不错，但是我感觉充电有点复杂，还是加油简单。我们预算不多，而且这车是要长期用的，听说电车冬天不好用，还是买油车更放心啦……”。但当你预算有限，不知道怎么选车时，一辆技术成熟、品质稳定的油车往往就是最佳选择——如果它的品质能靠得住就更好了。
而启辰D60 PLUS就是这么一辆符合她需求的车。起步价只需要6.66万，落地7万5左右，这款经济适用大家轿与日产车型同平台共线生产，共享日产核心三大件。
D60 PLUS与同级参数对比
启辰D60 PLUS拥有媲美B级车的4761mm长车身与2701mm的轴距，带来更宽敞空间与舒适体验；成熟可靠的1.6L发动机与CVT变速箱组合，动力流畅，WLTC工况综合油耗仅为6.18L/100km。可以说在同价位中，几乎找不到跟启辰D60 PLUS一样轴距超过2700mm、自动档、并且好开舒适的家用轿车。
尤其是在可靠耐用上，有着13年造车经验的启辰，一直有着品质过硬的口碑。
启辰D60曾连续两年获得中国车系质量排行榜第一名；在J.D.Power中国新车质量研究中，启辰大V连年上榜，2022年还获得中型SUV质量第一名；启辰星、启辰T90也都在过往的J.D.Power中国新车质量研究中榜上有名。
启辰对整车质量的坚守正是对于普通家庭用户最朴实的需求的回应，而这也是启辰打造产品的原点。
插混最适合国情，9.99万的启辰大V DD-i插混产品力突出
现阶段买燃油车当然是稳妥的选择，不过，随着科技的进步，用车环境的改变，其实插电混动车型才是最适合目前中国国情的。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高最近也力挺插电混动:
“插电具备燃油车的全部功能，又有电动车的功能，还有混合动力的功能，它是一车三种功能，可以当纯电动车开，也可以当油电混动开，而且油耗低于4升/百公里，它完全超越燃油车。”
插混短途用电，长途用油，可以上绿牌，享受免购置税优惠，对于大多数只能拥有一台车的中国家庭而言，优秀的插混依然是最适合的新能源车型。
正因为拥有如此之多的优点，插混成为当下市场最大的热点，成为“全村的希望”。
去年启辰就依靠母公司东风集团在电动化上的优势，进行了“反向技术输出”，以东风集团国内先进的三电技术为基础、按照日产的制造标准开发出了一台插混SUV——启辰大V DD-i插混。并且当时推出的价格仅为11.89万元起，做到了当时市场上同级产品价格最优。
而这次启辰的价格调整更是令人惊喜，现在只需要9.99万元，就可以入手纯电续航60km的启辰大V DD-i iD版，这使得这台插混的产品竞争力更为突出。
启辰大V DD-i iD版与同级参数对比
启辰大V DD-i宽适乘坐空间
在空间上，启辰大V DD-i插混车身宽度达到了1917mm，后排3人同坐也不拥挤，而后备厢扩展容积更是达到了1520L，这样的空间表现在同级产品中是可圈可点的存在；在驾乘性能上，启辰大V DD-i插混全系配备1.5T十佳发动机和五连杆后悬挂高性能运动底盘，不仅动力充沛，而且行驶更有质感。试问有一台合资品质的产品在更低的价格下做到三电技术、车辆素质上达到同级领先，有谁不会心动呢？
笔者的大V DD-i已经行驶了一万多公里
笔者就是心动的一员，也成为了启辰大V DD-i插混的第一批车主，迄今我的车已经行驶了6个月1万多公里，总费用充电406.82元+加油1047.3=1454.12元，平均每公里行驶费用0.145元，这还是元旦和春节期间我用油跑了2次长途拉高了费用，日常我上下班都是用启辰大V DD-i插混的纯电模式，结合家充桩预约晚上谷时充电可以做到最低每公里行驶费用不到5分钱！是不是很香？
低廉的使用费用加上优秀的驾乘品质，智能化技术也在主流水平，这辆启辰大V DD-i插混是我使用过的综合性价比最高的车。
拓展家庭生活场景，12万级的启辰VX6更有性价比
当然，不同的消费者有不同的需求，现在很多家庭用户在有了一台燃油车的基础上，还想给家里补充一台更有科技感紧跟潮流的车，这时候纯电动车也是非常不错的选择，尤其是现在价格这么“卷”的情况下。
笔者有个邻居最近就心心念念想要给家里增购一台电动车，因为他发现我天天用纯电模式上下班实在是太省了。但他家情况跟我不同，他们一家四口都比较喜欢户外活动，也经常出去露营，因此期望着一辆能够给他们带来不一样生活拓展的纯电动车。
我给他介绍过启辰VX6，他一眼就看中了启辰VX6 2850mm长轴距带来的越级大五座空间，要知道在紧凑型SUV级别，市场畅销的车型大多数轴距还在2750mm左右，而启辰VX6的2850mm轴距在以往都可以算中大型级别了，启辰VX6可以算越了两级，带来真正的大空间。
在大空间的基础上，启辰VX6还搭载了自研的魔方座椅，前排主副驾座椅可以180°电动调节放平，后排座椅则有下沉式设计，能够变成一张2.5米x1.5米的全平双人床，这种同级唯一的灵活座椅设计，非常适合他们的露营需求，全家露营不用搭帐篷，车里就睡得下一家四口。不仅是露营场景，启辰VX6还打造了午休逸空间、K歌观影房等6大高频场景，感觉就是给他们家量身定做一般。
在智能化水平上启辰VX6也丝毫不落伍，启辰自研的灯塔OS智能车机操作系统，拥有一流的流畅度，智能语音助手响应还又快又准；独有的智能外设扩展功能支持联动智能按摩颈枕/香氛/空气净化器/儿童座椅等设备，拓宽了个性化用车体验。
启辰VX6令邻居十分心动，但是15万级的价位让他稍微有些犹豫，因为这个价位选择还是蛮多的。好消息是现在启辰VX6的价格已经调整到12万级，并且现在购车立享2000元抵12000元膨胀金，增换购还可以补贴最高5000元，还可以提供3年10万0息或0首付最长5年的低息购车贷款，但要注意的是这个价格政策期限在3月1日-4月30日期间，时间有限，要抓紧入手，邻居立刻表示周末要带全家一起去经销店订车，说不定下礼拜就可以看见他开新车了。
后记:
新能源汽车在不长的时间内经历了涨潮与落潮，而在潮起潮落的过程中，启辰是始终保持定力的车企之一，启辰非常清醒地意识到，车企并不能押注在单一能源路线，而是应该考虑到不同的消费者需求，这是车企责任之一。因此启辰用心造好车，燃油和电车都让利用户，不断打造更具性价比的产品。
在这次价格调整之后，启辰的全线产品对普通家庭更有吸引力。6.66万起的D60 PLUS经济适用，充分满足家轿用户对宽敞空间与舒适用车的需求；9.99万起的大V DD-i插混可油可电，带来省心省钱的品质车生活；而VX6低至12万起的售价，也无疑降低了想要体验纯电车用户的进入门槛。在市场逐渐回归理性的时候，启辰让认清自身购车本质需求的普通用户买得起，用得上，同时也更好用。这样的“内卷”，毫无疑问将赢得广大消费者的热烈欢迎。
