对于新能源汽车来说，续驶里程一直是消费者关心的焦点。不过在某种程度上，车企似乎比消费者更“执迷”于续驶里程。继此前很多纯电动车型的续驶里程纷纷达到800公里、向1000公里发起冲击后，近段时间包括比亚迪、吉利、奇瑞等在内的车企又喊出了插混车型续驶里程突破2000公里的口号。
不过，与车企对插混车型续驶里程超2000公里的“执念”不同，有媒体通过调查发现网友对此并不那么“感冒”。有人认为，与其宣传插混车型的2000公里续驶里程，倒不如踏踏实实把纯电动汽车的续驶里程提高到1000公里；有人提出，反正都是加油，续驶里程1000公里和2000公里没有区别，只不过是油耗不同；还有的表示，插混车型无需过分关注续驶里程，这类宣传只不过是锦上添花……从上述网友反馈来看，中国新能源汽车消费者对于续驶里程的认知更加理性了，插混车型可加油、可充电，续驶里程并不是最重要的，而是综合油耗以及成本等。
既然如此，为什么企业还要宣传插混车型的续驶里程呢？与其说是车企在营销上的“自嗨”行为，不如说是面对市场竞争作出的选择。应该说，准备推出续驶里程2000公里插混车型的企业，展现出了更高的技术实力。这些企业在提升电池能量密度、优化整车能耗、改进电机效率等方面下了不少功夫，与此前的插混车型相比，综合油耗也在很大程度上实现了“史上最低”。比如，吉利汽车在3月20日召开的2023年业绩发布会上放出消息，雷神电混平台将推出新一代电混系统，满油满电最高续驶里程将突破2000公里，百公里油耗进入“2L时代”；3月27日，比亚迪在2023年财报投资人沟通会上表示，最新的混动技术将在今年5月推出，最“炸裂”的当数馈电油耗降至百公里2.9L，满油满电续驶里程达到2000公里；3月28日，奇瑞宣布风云A8满油满电续驶里程实测1935公里，正式进入“2L时代”。虽然插混车主并没有太多“里程焦虑”，但企业想通过续驶里程2000公里这一亮点，彰显自身技术水平的提升，其象征意义要大于实际意义。当前，插混车市场竞争越来越激烈。中国汽车工业协会的数据显示，今年一季度，我国插混汽车的销量为78.4万辆，同比增长81.2％，增速远高于纯电动汽车。另据不完全统计，2023年以来亮相或上市的重要新车中，插混车型数量占比超过一半。显然，插混车已成为新能源汽车市场的“新宠”。车企要想展现出比竞争对手更好的产品力，赢得更多市场份额，通过更高的技术指标实现差异化竞争是一种路径。
为什么进入“2L时代”，车企并不宣传如此低的综合油耗水平，而是要“卷”续驶里程这一指标呢？一方面或许是出于环保宣传的需要，毕竟在新能源汽车大行其道的当下，车企再谈“油耗”似乎显得有些不合时宜；另一方面恐怕还是为了和纯电动汽车展开竞争。据中国汽车工业协会统计，今年一季度，我国新能源汽车产销量分别为211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2％和31.8％，市场占有率达到31.1％，其中超过半壁江山的市场份额由纯电动汽车占据。为了和纯电动汽车抢市场，车企自然要在营销内容上动脑筋，宣传插混车型的续驶里程也就成为了竞争策略之一。
基于此，虽然插混车型续驶里程超2000公里多少有点营销噱头的意思，但从一个侧面显示出中国车企在技术实力上的进步。事实上，从目前“卷”2000公里的车企来看，往往都在纯电动和混动技术多线布局，且还在继续加大动力电池能量密度和发动机热效率等方面的研发工作，并没有顾此失彼。在市场竞争白热化的当下，车企要想更好地突围，除了“卷”营销之外，最终还得“卷”产品、“卷”技术、“卷”服务。施芸芸《中国汽车报》
