最近，许多车辆制造商采用自建供应链来应对芯片短缺，电池原材料价格上涨和供应稳定性下降带来的挑战比如宝马，广汽，蔚来等车企投入巨资自建电池项目，大众，戴姆勒，丰田，通用，特斯拉，比亚迪，长城等车企相继投资锂，镍等重点矿产资源，掀起了一股挖矿热
汽车公司热衷于建立自己的供应链有两个主要原因首先是提高自身供应链的安全性和弹性当前，国际政治经济反全球化趋势明显，许多国家主动或被动地采取了区域供应链战略，传统供应链体系越来越脆弱在这种情况下，相关企业必须未雨绸缪，提高供应链的安全性和弹性
第二，汽车工业的全面重建正在催生一个全新的供应链一方面，在碳中和目标的指引下，我国新能源汽车持续快速发展，已经形成了完全不同于传统电力系统的电气化供应链，并且正在不断壮大，另一方面，万物互联推动了智能汽车的普及，形成了包括高性能芯片，先进传感器，操作系统和各种软件在内的智能供应链受此影响，汽车供应链系统将有全新的内涵和外延，并融入许多不同类型的全新参与者汽车供应链的结构和本质也将发生根本性的变化，从垂直的产业链演变为交叉的生态系统显然，车企只有构建新的供应链体系，才能确保在未来的竞争中不被打败
那么，车企是否应该把自建供应链作为长期的，全局性的战略呢可以说，汽车企业构建新的供应链体系是必要的，但企业的资源和精力相对有限，不能也不应该寻求自己构建完整的供应链，还需要坚持有所为有所不为的策略
首先，正确理解供应链构建的合理边界需要明确的是，重建供应链不等于全面建设供应链，适度发展核心技术不等于单纯建设硬件产能，短期应急措施不等于长期发展战略车企需要对供应链进行系统规划和科学布局，但不能单打独斗，要充分利用供应商合作伙伴的力量同时，汽车公司可以增加R&D在电池，芯片等方面的投资，并通过资本参与增强其控制力，但不应承担不必要的备件产能负担和技术过渡风险更何况在这些方面，车企很难比专业供应商做得更好
其次，重新建立供应链安全，效率和成本的新平衡以前企业过分强调效率和成本，把安全想当然未来，企业需要将运营安全作为重要前提和决策依据为此，车企应尝试通过联合开发，信息共享，风险共担等方式，与供应商，合作伙伴建立战略互信和深度绑定关系，成为其安全支点在保证安全的前提下，车企还是应该把效率和成本作为供应链体系的核心诉求
第三，全面创新供应链建设和管理的理念和模式车企要调整对无库存生产的极端追求，转向适度储备库存，降低供应水平传统的订单管理应该改变，建立一个新的内外资源链接的敏捷供应链系统对于软件供应商来说，应该摒弃之前的备份策略，确定长期固定的合作伙伴，支持产品的持续迭代优化
需要强调的是，一个或一类企业不可能自己构建完整的汽车供应链，但就国家整体而言，需要构建安全性高，韧性强，内涵新的汽车供应链生态系统，从而有效支撑汽车强国建设，进而支撑制造强国，交通强国，科技强国等战略目标的实现为此，应加强国家顶层设计和统一部署，以安全为前提，以生态为目标，重组布局汽车供应链，通过实施动力电池，汽车芯片，车载操作系统等重点专项，带动整体突破
