虽然经历了疫情、原材料涨价、芯片短缺等一系列困境，但对新能源汽车行业而言，2022年仍然是非常棒的一年，不仅渗透率达到25%，自主品牌更是大放异彩。
不过，也有品牌经历了比较大的打击，比如蔚小理三巨头中的理想汽车——理想ONE退出风波、产品切换、持续烧钱亏损、管理层大调整……种种事件，让理想这一年，尤其是下半年过得极为艰难。
不过，对于被业内认为是车市增速放缓、竞争加剧的2023年，理想汽车却显然自信满满，而且早就做好了战略规划。
一个是研发纯电车与高压平台。
理想是以增程式技术起家的，而且为了这个技术，创始人李想还亲自下场和众多大佬们各种Battle——基本业内公认增程式技术是应该淘汰的落后技术，但李想说:就不是！我就要做！
而对此，理想汽车销售副总裁刘杰表示，增程电动在SUV形态上更多是家庭用户有远途旅行的需求；而纯电平台随着高电压平台的开发和进入，会更多面向于有城际旅行出行的家庭用户。
同时他也介绍说，理想汽车的纯电产品都将具备基于800V高压平台能力，目前技术验证达到充电10分钟续航400公里的水平，并且已同步开始自建高电压平台的超充网络。
另一个就是进一步研发智能驾驶。
理想汽车智能驾驶副总裁郎咸朋对于辅助驾驶系统做了这样的判断:2023年，辅助驾驶系统会从高速场景发展到城市场景。并表示，理想汽车2023年会在BEV算法、数据闭环、软件2.0等方面持续加大研发力度，研发队伍将维持50%以上的扩张规模，并且会持续OTA新功能，以及坚持标配策略。
一直注重冰箱彩电电视机“新三大件”的理想，开始醒悟，转向技术研发。无论对消费者来说，还是对行业而言，这都是个好事情，毕竟回归正路什么时候都不晚。只是在激烈的行业竞争中，理想难免会有所落后。
比如被理想看做是“宿敌”的小鹏，从创建就把自研看做了第一要义，其小鹏G9的全场景智能辅助驾驶XNGP已经至少领先理想了一个身位，800V高压SiC平台也是国内首发量产，占据了更多的优势。
当很多品牌还在为自己的产品调试ACC、LCC的时候，2022年9月17日，小鹏已经率先在广州开启了城市NGP功能的试点，并将其被安装于旗舰级产品小鹏G9。
开启这一功能后，小鹏G9可以在城市普通路段上智能辅助用户完成本车道巡航跟车、导航变道、超车变道、汇入/汇出道路、绕行静止车辆或物体、规划合适车速等驾驶操作，还能够实现红绿灯识别起停、自主打灯变道、路口左/右转、环岛通行、高架和隧道通行、避让道路施工、避让行人与非机动车等功能，全程几乎是0接管，做到了安全性与便利性的完美融合。
等到第二代智能辅助驾驶系统XNGP全面开放后，小鹏G9还将把城市NGP、高速NGP、智能辅助泊车等种种功能聚集为一体，成为全行业首个具备全场景智能辅助驾驶能力的车型。届时，小鹏G9将打通高速、城市快速路、城市主干道/次干道、园区内部道路、停车场等场景，让车辆从起点停车位到终点停车位全程使用智能辅助驾驶，在没有图的区域也能运行，让用户的驾驶更加顺畅、省心。
另外，小鹏G9还联合高德地图，在全国范围常见的高速公路和部分的城市快速路提供基于车道级定位的精细化导航。这一功能实现了车道车身的实时定位，并凭借实时高清Unity3D渲染、AI自动化建模、动态视景等多种前沿技术，还能随着车辆的行进将城市普通道路和周边环境在地图中以3D建模的形式清晰呈现，为车主提供更精细化的路线引导和播报。
至于续航问题，小鹏G9的800V平台早已展现出了自己的强大。
2022年小鹏推出了自建的S4超充桩，最大输出功率达480kW、单桩最大输出电流达670A。车桩协同下，小鹏G9 4C电池版充电5分钟就能续航200+公里，15分钟就可以把电量从10%充到80%。因此，小鹏G9目前是世界上充电最快的电动车。
同时小鹏G9的充电体验还更有普适性，它可以通过车端技术把400V/500V国标充电桩的电压进行升压处理，达到800V平台的标准，获得更大的充电电流。哪怕是在普通充电桩上，小鹏G9也能达到特斯拉Model Y+V3超充桩的充电速度。
此外，小鹏G9基于高压SiC技术、优化电机磁场分布、优化减速器等技术，还将动力系统的最高效率提升到了95.5%，综合效率可达90.5%，相比400V电压平台的续航提升7%以上，换算成里程就是40—50km左右。所以小鹏G9不仅续航里程长，而且续航更加扎实、耐用，这也可以极大提升用户的使用体验。
所谓达者为师，无论在哪个领域都是绝对的准则。小鹏在纯电车领域深耕多年，在强大的自研实力下，很多技术都已经到了国内甚至全球的顶尖水平；而理想作为“浪子回头”的品牌，我觉得也是该学学小鹏，追小鹏的脚步了。
