奔驰是率先向内燃机汽车领域发起进攻的汽车品牌，当时的奔驰1号还只是贵族的代步工具，或者也可以说是大玩具，只是在随后汽车逐渐演变成了如今的样子。在百年的经验积累中，让奔驰一跃成为一线豪华汽车领域的领头羊，在内燃机领域，奔驰无疑占据了先机。但在纯电领域，奔驰来的并不算早，然而对于这样一家具备深厚技术功底的造车厂商而言，纯电平台的打造也只在他们的一念之间。所以很快，他们发展出了EQ系列产品，而EQ就是该品牌的家族系列代号，在该系列中，奔驰纯电旗舰定位的EQS也在上市后步入正轨。
奔驰EQS旗下目前有四款车型，指导价在84.5万元-131.4万元区间，这样的定价处在国内大多数纯电车型之上，所以它面向着高端消费市场。奔驰EQS共有四个车型版本，以450+为代号的先锋版、豪华版、先型特别版都是后桥单电机的后驱版本，只有顶配的580版本是双电机四驱版本，因此他们之间的动力会存在较大的差异，同时在续航方面也有不同。
450+的三个版本动力相同，后桥单电机动力均为333Ps+568N·m，即便是单电机，它的动力也很强悍，并且这款车型的风阻系数只有0.20Cd，是目前量产车型中最低的风阻，所以它可以很少的减少动力损耗，同时它的马力充足，电机响应速度快，因此该车型的零百加速成绩可以达到6.4秒。而它的双电机四驱综合动力是517Ps+855N·m，该版本的驱动效率显然更高，且驱动优势也很直观，低风阻+电机响应特性+高功率平台，该车型能够以极快的速度给到动力响应，零百加速成绩仅需4.4秒。
但纯电车型的高性能动力输出和内燃机车型的高性能输出体验不同，纯电车型的动力输出给到的反馈更轻盈。因为它的空间密闭性做的很好，即便奔驰EQS全车都采用了无框车门，但是它的玻璃可以起到很好的隔音效果，并且车门和门框之间的衔接紧密，可以将噪音隔绝在外。这样的静谧空间本身会产生一种与世隔绝的听觉效果，所以人们的注意力会比较集中，如果奔驰EQS急走急停，车内用户产生些许不适感，这也是多数纯电车型的通病。所以在城市路段，个人比较建议温和驾驶，还能减少电能损耗，保留更持久的续航效率。
奔驰EQS的续航在市场中同样有着不错的竞争力，这款车型搭载的电池容量并不小，它全系车型的电池容量都是111.8kWh，低配的先锋版NEDC纯电续航里程有849公里，豪华版和先型特别版NEDC纯电续航里程有813公里，因为这两个版本的配置有所增加，所以车重的增加也会损耗一些续航。而它的580版本在动力层面要比后驱版本更强，所以驱动车辆时需要的耗电量也更大，因此它的NEDC纯电续航里程达到了720公里。
虽然奔驰EQS全系车型给出的续航里程都标定了NEDC模拟工况场景，但它给出的续航成绩还是略显保守了一些，因为它在实际城市工况下的续航比参数更出色。即便是22款580车型版本有着更大的耗电量，但在实际城市路况测试下，该版本的续航可以达到大约764公里，这也意味着如果该车型长时间在城市范围内行驶，它的续航成绩会非常漂亮。
总结:
此前有不少群体认为奔驰EQS的颜值不够高，我也是其中一员，如果单从外形来看，它的车身棱角确实太过圆滑，会和我们惯有的审美出现一些偏差。但真正了解这款车型之后，会发现它在设计之初就考虑到了风阻以及续航层面的问题，圆滑的车身棱角设计使其刷新了量产车低风阻记录，这也大幅度减少了电能损耗，所以它在续航层面给出了超过官方数值的实测成绩，单这一点，就坐实了它的百万级品格。
