毕业以来，我真是每相隔一个月就得和朋友去玩一次自驾，后来认识了现在的女朋友之后，我们只要有时间就会去周边城市逛一逛。以前开的都是我的老油车，一开始感觉还挺顺手的，后来发现油价真是越来越高，日常通勤加上自驾短途游，一个月一千多油钱就进去了。于是去年趁着城市刚好有新能源购车补贴，我就入手了一辆零跑C11，从此用纯电车去跑自驾，感觉和油车也没什么区别，关键是更省钱了。
其实一开始我也考虑过唐EV，都说比亚迪的电车很给力，但是对比过配置之后，我发现唐EV似乎并不“值”它的售价。
续航相近，零跑C11质价比更高
我真的是特别重视实用性的一个人，尤其是要买电车开自驾，续航能力是绝对的第一对比项。比亚迪唐EV 尊享型和零跑C11尊享版是我当时对比的两个车型版本，这两辆车的续航都上了600km，比亚迪唐EV 是刚好600km，零跑C11则是多出了一点点，达到610km的续航里程，稍稍优于比亚迪。我也清楚600公里续航和610公里续航的区别微乎其微，但是更高的数字给我的安心感会更足一些，出门的时候心里也会更有底气。尤其是唐EV的价格要比零跑C11高出不少，一样的价格，续航却不如零跑C11，那肯定是更便宜的零跑C11更香啊。
智能化水平相仿，零跑C11功能更丰富
因为经常要跑高速公路，日常通勤的时候路况也比较复杂，每天开车都是战战兢兢的。当时想换电车也是看上电车的智能化做得很好，想体验一下辅助驾驶的快感。
零跑C11和唐EV都是全系配备L2级别的驾驶辅助系统，功能也都比较齐全，自适应续航、车道居中保持等基础功能都有配置，像自动变道辅助，交通标识识别这些高阶的功能也都安排上了。不过配置相近的情况下，20万的零跑C11肯定比30万的比亚迪唐EV更有质价比。
零跑C11还有一点是我非常喜欢的，就是零跑C11上的L2驾驶辅助系统是真正意义上的全系标配，所有车型的辅助驾驶配置都是一模一样的，就连传说中的“丐版”入门款有配备自动泊车入位功能。唐EV对不同价位的车型有点“区别对待”，不仅在续航和动力上做差异化，智能化方面也做了点小折扣，比如说自动泊车的这个功能，入门款配和中配都没有配备，只有顶配的四驱旗舰型才有搭载，比亚迪还是有点自己的小心思。
是唐EV的定价太高还是零跑C11的配置给的太足？我不清楚，反正选好的不选贵的，就是我买东西的原则。开上零跑C11的这段日子感觉还是挺舒服的，通勤成本算下来跟坐公交车差不多，公司楼下还免费停车，一个多星期充一次电就基本足够了，真的是美滋滋。如果大家最近也想搞一辆电车玩玩短途自驾的话，零跑C11的确不错，可以去看一看。
