不知道，从早期的Avia版本到最近推出的GS版本，原来昂科威的S家族越来越大了也是凭借别克品牌的影响力和自身的产品品质被大家记住的每当一款新车用高功率来传播口碑，低功率就会跟着去占领更多的市场但是很多机型都是一条高功率的龙，一条低功率的虫那么今天试驾的昂科威S 1.5T的表现会打破这个魔咒吗通过广德会场的这次试驾了解一下
之前我的同事已经对昂科威S2.0T进行了详细的动态试驾和性能测试，如果你想详细了解这款车的外观，内饰和驾驶情况，请点击下图。
比想象中容易多了。
昂科威S家族动力更新之前，最大的亮点就是48V混光系统这次新的1.5T发动机侧重于性能它的最大功率为155kW，在所有1.5T中算是顶级，其高达103kW的上升功率也算是同排量功率的佼佼者1750—4500rpm的最大扭矩范围很宽，匹配9AT变速箱8.4S S可以完成0—100km/h加速
不要以为只有1.5T的小排量，就判断动力不够，这是主观臆断在实际驾驶中，昂科威S首先给我的感觉是轻盈，无论是转向还是油门都可以轻松驾驭再加上起步阶段变速箱的线性响应和48V电机把你推在后面，提速过程快而丝滑，完全不同于部分美系车采用的老式油腻调教风格虽然推背感不是很强，但得益于宽广的扭矩平原，持续时间很长，轻松的加速过程可以逐渐打消你的疑虑
变速箱不再过分追求省油的经济设定，升档一般发生在2000转左右升档节奏合理，90km/h左右可以切9档，同时降档速度有所提升如果突然踩地板油，变速器会在0.5秒左右动作遇到拥堵时频繁加减速，变速箱不会无所适从，反而会保持一个合适的档位此外，48V电机加快了发动机启停的响应速度和平顺性，屏气时间更长，这无疑让昂科威S在低速拥堵时更容易驾驶，也让消费者更愿意使用启停系统
麋鹿和绒毛缠绕试验
别克昂科威S作为一款运动调校，在驾驶体验上确实比昂科威更加激进和动感，所以在麋鹿和桩测试中应该会有出色的表现虽然底盘手感舒适，但在极限状态下依然能看出昂科威S的能力昂科威s的底盘操控性你也要放心，面对连续的弯道，轮胎可以询问和抓取路面，后续的变道动作也足够简单，防止车身过度抖动
稳定和高环试驾
道路稳定用沥青振动带路面用于评价车辆的冲击感觉和冲击后的振动抑制昂科威S的底盘调校很别克，整体感强，硬朗坚固的悬架可以带来良好的支撑，给驾驶者带来真正的路感当悬架用于过滤路面障碍物时，依然表现出色，有效降低了颠簸对车身的冲击强度，与路面有一定的沟通，路感处理得当，不会影响行驶品质
NVH方面，昂科威S推出了传统艺术，风噪和胎噪控制到位而且这次发动机从源头控制，传播路径优化，空气与结构隔声，音质优化四个维度着手优化噪声性能发动机实际运行还是比较安静的，加上ANC主动降噪和双层夹层玻璃的共同作用，车内乘客应该没什么可挑剔的
审查内部和外部重点
虽然排量降低了，但是昂科威S的运动风格一点也没有减弱不得不说，这款车的外形真的很紧凑很运动，前脸看起来很时尚比如低矮扁平的车身结构，让整车视觉重心看起来更低别克标志性的飞翼式进气格栅还是很有辨识度的重点是，即使对比2.0T车型，也很难找出两者的区别，不会让人感觉到低配不是车的差距
肌肉感是美系车的必备元素所以从车身侧面看，昂科威S并没有采用棱角分明的腰线设计，而是由前后大灯延伸至车身中部的高腰线，结合线上的曲面衬托出其曼妙的层次，在视觉上给人更多的冲击
昂科威S尾部更扁平的设计让它比普通SUV不那么臃肿向外扩张的后轮眉很有力度，也达到了很好的向上缩腰效果总的来说，昂科威S更宽更低，轴距更长，整车会更加稳重紧凑，呈现出四平八稳的动感视觉感受
在车上，昂科威S很懂得在设计上取悦驾驶者首先，别克擅长质感创作无论是中控台，还是经常接触到的门板和中央扶手，都用软性材料或者皮质饮品包裹，视觉和触觉方面都保持了较高的水准
其次，驾驶氛围更浓整体中控台略向驾驶员倾斜18°，功能操作更方便，运动气息更浓10英寸中控显示屏采用别克最新的eConnect系统，全系标配苹果无线Carplay从流畅性和实用性来说没什么可挑剔的
我们来谈谈空间昂科威S的座椅舒适性不错传承了别克一贯的高品质骑行体验厚实的座椅质感和座椅两侧良好的包裹性给你一种驾驶操控的主观感觉而且在空间表现上，昂科威S后排腿部空间充裕，头部空间足够但相比之下，后排靠背较直，坐垫较短，与人体贴合不到位，长时间乘坐不够贴心
写在最后:
昂科威S 552T车型最大的变化就是动力部分，换成了同级最强的全新1.5T发动机动力数据强于本田冠道，是目前同级别中数一数二的现在从昂科威的购买者来说，他们不希望一辆车太单调，只能满足简单的出行需求，驾驶品质也是很重要的一部分虽然其外观和内饰尺寸变化不大，但主要是配置差异，提供了新的入门动力选择，降低了入门门槛但是这台1.5T的发动机确实不一般，加上自身良好的操控基础，确实能吸引喜欢驾驶的年轻人或者年轻家庭如果你想花20万买辆SUV，看看这款车
车辆参数配置对比
