在不断扩张的电动阵营中，新的模式总是层出不穷这个话题是关于奔驰EQB，也就是电动版的GLB，以及雄心勃勃的奥迪Q4 e—tron本次测试的两款车都是配备全轮驱动的顶级车型
每一期ams杂志的封面上几乎都少不了电动车从最便宜的电动汽车达契亚春天，到smart最新的电动SUV，从保时捷Taycan涡轮风格的赛车，到5.40米长的EQV，这些都是以前出现过的，车型类型非常丰富
但是如果你按照一个四口之家的典型需求来比较电动车，考虑日常预算，你会发现你只能选择欧宝Combo—e或者标致E—Rifter这样的小型面包车——实用，但是太缺乏气质了。
去年年底，电动汽车的市场份额继续扩大继EQA之后，奔驰引入了EQB，车型名称中的B已经给出了很多信息:它源自GLB，宽敞灵活良好的全景视野，充足的储物空间，可纵向移动14cm的后排座椅以及专为小乘客准备的第三排座椅都是GLB的看点EQB呢这对工程师来说一点也不难——几乎没有任何实用性损失可安排可变长椅和7座电池肯定需要自己的空间，所以汽车地板只能加高后排乘客会感觉坐垫高度略低，行李厢地板下的储物空间也更小行李厢的最大容积减少了95升尽管如此，对于一辆电动汽车来说，1710升的容量还是很了不起的当然，它的入门价格也不低:52342欧元
市场上另一款同样新鲜的车是奥迪最小的电动车Q4 e—tron这款车基于多功能MEB平台，旨在吸引高端用户，它实际上一点也不小拥有520~1490升的空间，还可以携带大量行李只是装运沉重的箱子不太可行，弯曲的后挡风玻璃轮廓严重限制了装载高度作为为数不多的能拖挂车的电动SUV，Q4能拖1.2吨重的挂车，得益于它的驱动系统另外，它的后排空间也是得分项后排空气清新，座椅非常舒适，腿部空间充足，非常适合出行40∶20∶40的分段靠背也增加了实用性行李厢地板下的储物箱中也有放置充电电缆的空间4900欧元的入门价格也很吸引人
从动力性能测试开始，参赛者将他们最强大的电机和大量电池单元带到了赛场在EQB 350 4Matic中，一台140kw的紧凑型异步电机负责驱动前轴，而一台75kw的永磁电机为后轮轴提供动力系统的扭矩可以轻松达到520牛·米电池容量为66.5 kWh，后部更重的Q4车型，即50 e—tron quattro，拥有更强大的储能系统，最大扭矩为460 Nm，最大输出功率为220 kW但是，这种计算方法并不完全准确因为，其中，25 kW的冲刺功率只能保持30秒以内的短时间，要求电池单元功率不低于88%，温度要适宜这些细微之处在测试的过程中自然会被考虑进去
所以我们在温度合适，电池充满电的情况下，在起跑线上对电动车进行加速测试Q4，重2.24吨，在6.4秒内达到100公里/小时，没有任何牵引力损失最高时速180 km/h，最高时速被限制在160 km/h的EQB，理论上没有动力损失，但在试验场上会被嘲笑在那里，它的速度不超过159.6 km/h这解释了数据表中那条小线的意义当然，这对积分排名不会有任何影响
重要的是加速能力更强，冲刺时间更长加速到80km/h的速度时，EQB已经比Q4快了半秒多，即使超过这个速度，奥迪也追不上原因是什么照例都是因为肚腩
Q4的车身比精心设计的EQB短10cm，但重量却多了131kg这绝对不是因为内饰材料太重Q4的顶配车型S线真皮内饰价格不菲，运动座椅很出色，一看就很美奥迪在配置低于S—line的车型上不使用普通塑料来节省，但也不比大众，斯柯达，Cupra这些廉价的MEB兄弟更精致
额外的重量更可能是由额外容量为10.5千瓦时的电池带来的这种鲜明的差异说明奔驰的油电混动平台并不逊色于纯电动平台EQB的前轮在满载时只会轻微牵引，其较短的续航里程肯定会降低驾驶乐趣
考虑到百公里29.3度的高能耗，奔驰的行驶距离不会超过252公里对于这两款车来说，这样的成绩并不节能幸运的是，在经济模式下更温和地驾驶肯定可以实现300公里以上的续航时间
说到充电，Q4至少在DC快速充电站展示了它的王牌充电功率比奔驰EQB高35kW，可快速给电池充电直观来说，要增加150km的续航，Q4只需要在充电桩前站32分钟，而EQB要多站12分钟它花费了宝贵的分数
此外，从充电曲线可以看出，EQB保持最大充电功率的时间更长而且奥迪的信息娱乐系统并没有显示你想去的充电站是否可用两车在家用充电盒上的表现比较一致这两款SUV都是车载充电器按照普通的11 kW充电，7个小时左右电池就能充满
奔驰配备了自适应悬挂，非常舒适在城市里有点吵，但除此之外它没有任何弱点轻微的起伏不会对它产生任何影响，在颠簸的路面上也能保持冷静，没有隆隆的噪音干扰，长波路上，车身波动不大与之匹配的是，在能量回收到液压制动的平稳过渡过程中，踏板感觉非常可靠
奥迪的动力系统没有那么顺畅，智能能量回收功能也没有EQB可靠，虽然电池容量比EQB大恼人的是，奥迪在行驶中会放弃设定的能量回收强度，只保持动态模式所以，唯一的解决办法就是个性化配置反正知道这个就好另一个烦人的是方向盘拨片不标准它们只能选装方向盘加热功能，总价280欧元否则只有普通的能量回收强度
最小的e—tron从来不注重舒适度无论在哪里，无论速度多快，都是跌跌撞撞而不是充满韧性尽管有自适应减震器和18英寸冬季轮胎，但乘客很难享受到强劲动力的快感
在测试场上，奥迪使用了21英寸的韩泰维恩托斯S1混合轮胎这需要额外支付1640欧元，在路试中很难还清在绕桩试验中更快，但紧急换线比滚动阻力低的EQB慢没别的了我们注意到，奔驰以其灵敏准确的转向系统为驾驶者建立了足够的信心，而奥迪却无法处理得如此干净利落刹车距离还可以，虽然350 4Matic有些地方减速比较厉害
驾驶辅助系统几乎没有区别:什么都有，哪怕贵一点不过说到夜间驾驶，Q4凭借其多功能矩阵式LED大灯优势明显EQB只有LED大灯和自适应远光灯，但根据我们的经验，GLB的自适应多光束LED和局部远光灯照明效果要好得多
为什么EBQ和Q4 e—tron的评测分数出奇的接近我们再来计算一下细节奥迪的声控还是无法超越奔驰的称职的MBUX女士痛苦吗不会，与其他车型不同的是，奥迪在Q4依然安装了经典的带物理按键的空调控制面板，并将驾驶模式选择和驾驶辅助系统的重要按键放在了中控台上EQB有一个熟悉但非常现代的驾驶舱，包括一个较小的屏幕和座位之间的一个额外的触摸板，但它也没有做得更好
嗯，总的来说，他们看起来势均力敌然后定期查看价目表EQB的价格为57989欧元，比Q4顶配车型53600欧元贵了不少可是，奔驰的价格相当昂贵比如对于电动汽车，导航系统必不可少对充电站，路线引导，电池预热控制都很重要奔驰已经包含在基本价格里了奥迪为其MMI导航增强版增加了1995欧元，包括交通标志识别和虚拟驾驶舱热泵，行李厢入口，可调节行李厢地板和电动尾门也需要额外付费
