一直以来，很多人都对新能源电车有着固有的看法，认为电车在运动性能方面比不过传统燃油车，而且很多人选择电车也只是图个安逸、舒适、省钱，并没有太多的要求，但其实电车能做到的事情可不仅于此，电车在运动领域亦有不俗的表现，例如专注驾控性能的智己L7就在浙江国际赛车场达成了最速量产电动车的成就。
而这一运动的底子如今也蔓延到智己品牌的第二款车型当中—智己LS7。尽管这是一台定位于中大型的SUV车型，但丝毫不影响它展露自己的锋芒，而它也不仅仅只有运动这一面，科技与豪华也是它的“拿手好戏”。
作为智己品牌的第二款车型，LS7的设计细节并没有完全照搬已经有一些“名声”的L7。而是针对SUV的特性对诸多设计元素进行了相应调整，虽然没有L7那么具有攻击性，但整体设计却更具豪华质感，这也符合LS7中大型SUV车型的定位。
同样的封闭式前脸设计，能让LS7和L7产生区别的正是源自大灯的全新调整。摒弃L7过于“锋利”的态势，转而以一种相对柔和的姿态去向世人展示它的“眼神”。
造型虽然有不少变化，但大灯内部的科技含量却一点都没有减少。L7所具备的DLP/ISC智慧灯光系统没有在LS7当中缺席，它依旧能提供人与车之间的互动，只是位于中间的摄像头略显突兀。
仅从照片中看，智己LS7的轮廓会给人一种相对紧凑的视觉偏差，营造一种饱满运动的姿态。但实际上它的车身尺寸已经达到5049/2002/1731mm，轴距也有惊人的3060mm，比起宝马X5长轴距版也相差无几。
在饱满紧凑的侧面视觉下，其搭载的22英寸轮圈也散发着运动的“渴望”。其中最明显的“线索”莫过于在轮圈的选择上使用了只有高性能车和跑车才会使用的前窄后宽设计。具体规格为:前255/45 R22，后285/40 R22。制动系统也不是善茬，均采用了来自Brembo的高性能卡钳。
常见于跑车和高性能车的无框式车门也出现在智己LS7这台看似只有豪华的中大型SUV当中，也从侧面说明了它骨子里的“不安分”。不过也不用担心它的隔音问题，因为LS7在全车11块玻璃中全部使用了双层夹胶玻璃来保持其出色的隔音静谧性。
相比线条相对柔和的车头而言，LS7的运动感则在车尾设计当中“暴露无遗”。溜背式的D柱设计，从后侧一直滑向贯穿式尾灯，为LS7塑造了极其出色的运动属性。
对于一台出自新品牌的豪华运动中大型SUV我们的期许是什么？如果想象力不够丰富，那么智己LS7直接给出了答案。坐进LS7的内饰当中，目光所及之处均会被屏幕所覆盖，那种置身于科幻座驾当中的感觉扑面而来。
首当其冲的就是贯穿整个中控台的屏幕，它并不仅仅只是固定的姿态，而是科技进行分别升降或整体升降，兼顾专注性与视野和娱乐性。
车辆的所有控制功能则完全集成在中控台下方的大屏当中，并且是非常少有的窄边框设计，无论是功能性还是科技感在LS7上都已经完全被拉满。
半辐式方向盘同样是内饰当中的一大亮点，也是我第一次接触这类方向盘。科技感已经得到了满足，就是不知道在实际的驾驶过程中半辐式方向盘能否顺手。
如果驾驶过特斯拉Model X的车友，那么一定会被前排面积直至头顶后方的风挡所吸引，如今花费特斯拉Model X一半左右的售价就可以在LS7当中获得相同的体验，面积达到了行业最大的1613x1620mm，坐进前排如今观看iMax电影一般震撼。
女王座驾这个概念我们已经听说过不少次了，在LS7当中又得到了全新的演绎，LS7的副驾与后排右侧座椅之间使用了一条超长电动滑轨，可以实现非常丰富的组合方式。其中最引人注目的就是121°零重力乘坐模式，可以让身坐右后方的“女王大人”体验仿佛置身云端的乘坐体验。
有了智己L7在运动领域给我们的“铺垫”，对于LS7的出色也就让我们有了一定的心理准备。它搭载的动力系统同样强大，高配车型配备了前后双电机，功率高达425kW，峰值扭矩725N·m，百公里加速仅需4.5s。
在100kWh的大容量电池支持下，CLTC标准的续航里程为660km，不过是基于单电机的后驱车型。四驱车型的续航里程则为625km。另外值得一提的是，LS7将标配来自德国大陆集团的空气悬架等行业内最尖端的技术。
总结:智己汽车仅仅只发展了两年，作为一个如此年轻的品牌却能够在半年的时间内连续推出智己L7与智己LS7，背后一定下了不少功夫与心血，当然，智己汽车作为上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的新兴品牌，本就具备一定的优势。而智己汽车现在需要做的是提升知名度，吸引更多消费者的了解与支持。
