上一篇文章我对比了2GR和VQ37，其中提到变速箱的齿轮比是一个对加速影响很大的指标然后一个网友开始和我讨论他的意思是传动比对加速影响不大，但换挡逻辑和换挡速度对加速影响很大
分开来说，首先，传动比对加速影响不大这个当然大如果你觉得传动比对加速影响不大，可以拿两辆一模一样的车，一辆一档，一辆二档比0104好，看区别大不大对于任何一辆车来说，全油门一档换成二档后爆发力明显弱了很多，这是二档的齿轮比更小造成的
接下来我们来说说换挡逻辑和换挡速度在我看来，换挡逻辑只影响日常驾驶，比如40码踩油门，会降一档还是两档至于全油门，所有自动挡的车都是换挡接近红线，不存在换挡逻辑的问题
当然换挡速度对加速有影响，但不会有很大影响具体来说，一个变速箱的换挡时间是200ms，一个变速箱的换挡时间是400ms这种区别，一般人很难察觉而且在实际加速过程中，你比别人换挡时间长，只是意味着动力连接时间更长你的车还能跑额外的200毫秒，但是没有动力加持
而且民用车发展到今天，换挡速度已经很快了，即使时间上有差别，差别也微乎其微。
很多人可能会问，这种说法你有证据吗我有证据
大家都说技术落后，锐志C5老了，我们不妨拿老款锐志和其他车对比一下。
前面说过，深圳三号车的01PK锐志比阿特兹和思铂睿好我们对比锐志和阿特兹，最有说服力
锐志马力193，扭矩236，阿特兹马力192，扭矩252，锐志马力1P，但扭矩少16整体参数阿特兹胜出
车重方面，老款阿特兹最重1497KG，锐志18寸最重1580KG比老阿特兹重83KG
车轮方面，阿特兹19225和锐志18235，阿特兹车轮较大，转动惯量较大，锐志车轮较小，但轮胎较宽，轮胎滚动阻力较大，基本持平。
传统上，阿特兹在前面开，锐志在后面开，锐志多一根传动轴就浪费了一部分动力。
变速箱:传动比差不多，但据说阿特兹是民用级最快的6AT，锐志是老款6AT，换挡慢，逻辑差。
所以，阿特兹01 04应该都是爆锐志可惜阿特兹01 04打不过锐志具体可以看看我在10月14日发表的《锐志2.5和阿特兹2.5的动力水平对比》
基于以上事实，我认为并不能证明阿特兹的6AT比锐志的6AT更有加速优势。
另外我还找到了唐钢锐志3.5和原厂328i加速的视频目测地板油04锐志3.5比328i至少快两个车身，如果弹射的话距离可能更大
而且从前端就把328i拉开了，中后段也慢慢拉开了，没有追赶的意思。
在我家论坛发现了锐志车主大脚XXX的原帖《新时代:锐志内衬气缸3.5点火成功！70马力，350诞生了！有兴趣的可以看看据他介绍，唐钢的3.5锐志是270马力，350牛·米
其实锐志论坛上对这个数据也有不同的看法，但大多认为马力值应该在270—280之间，不能太高，因为镗缸锐志3.5和2GR锐志的加速差距还是比较明显的。
而且大脚的锐志几乎只改了动力，没有轻量化轮毂，所以有参考价值。
我也查了328i的数据，扭矩350，马力却只有245其实熟悉宝马的人应该知道，这并不是发动机的真实功率，那么它的实际功率是多少呢早些年的爱卡就指出应该是273所以，它非常接近唐钢锐志3.5的数据，那么实际运行情况如何呢04两个机构的差距还是挺大的
那么ZF8AT的加速优势在哪里呢。
所以我认为民用车的变速箱发展到现在，只有换挡逻辑和换挡时间对加速影响不大，远远小于变速箱的齿轮比。
