大众化的东风CM7定位为商务MPV车型三年前这款车上市的时候，它的第二排和商务舱一样，让人印象深刻舒适的座椅，实用的储物空间，液晶显示屏等等这些年来，广受欢迎的CM7一直在一步步提高自身的质量，包括推出6速自动变速箱今年全新热门CM7上市，将带来电子手刹，自动驻车，EPS电动助力转向等实用配置此外，内饰和驾驶部分的多项优化使其更具商业和竞争力
全新热门CM7在刚刚结束的上海车展亮相，预计年内正式上市，而售价估计保持在15—22万元区间面对SAIC大通G10，江淮瑞风M5等竞争对手，全新风行CM7必将保持性价比优势新车外观细节有所调整，内饰用料大幅升级，增加了不少配置搭载2.0T发动机，5速手动或6速自动变速箱这一次新风行CM7的升级显得很有诚意，在商用MPV的定位上尽量更纯粹
外观:新网更简洁更换马牌轮胎
新风行CM7的外观变化主要集中在中网部分，老款多横幅进气格栅的造型变得更加简洁大气，也符合该款车型的商务氛围车身尺寸没有变化，3198mm的轴距表现依然领先于SAIC大通G10和JAC瑞风M5等对手此外，轮胎配备了17寸品牌UC6系列，不仅让价格更加厚道，也显示了厂商为控制行驶噪音所做的改进
新风行CM7的主要升级体现在内饰上首先，中控台采用了全新的环抱式设计，主仪表盘和中控整体感很强此外，厂家还大大提高了室内装修的材料水平中控台几乎全部被软塑料材质覆盖，无论是触感还是档次都比老款好很多
部分配置方面，新风行CM7保留了原有的舒适性配置，同时增加了电子手刹和自动驻车对于第二排乘坐体验，新车型改进了空调独立出风口的设计，增加了车内氛围灯，多媒体呈现的科技感与时俱进操作系统改变了全新的UI界面，加入了目前主流的手机互联，语音控制等功能总之，在风行CM7最能体现亮点的部分，新车型仍在不断提升自身竞争力
风行CM7的乘坐空间没有变化，第二排的灵活性和舒适性依然是最大的亮点储物部分，由于内饰的全新设计，增加了换挡区的空间所以前排的储物能力也升级了全新的前排杯架，两个储物格的设计，宽敞的扶手箱，都很实用
动力方面，新风行CM7依然搭载2.0T发动机，是三菱的4G634ST型号具体参数与老款相同，调整变化不大最大扭矩爆发转速范围为2400rpm—4400rpm，所以在实际驾驶过程中基本一致
风行CM7推出2016款时，增加了自动挡车型这款6速手自一体变速箱来自ZF，型号为6HP21，熟悉宝马的人都知道，这是3系E9X上用的同一个变速箱在风行CM7上，增加了运动和雪地模式，技术成熟，换挡表现可圈可点
如果只谈驾驶中的动力表现，那么全新CM7并没有带来太大的改变当2.0T发动机转速超过2000转时，涡轮会轻轻介入得益于油门前半段的灵敏调节，车辆在加速初期的动态响应不错这么庞大的车身没有太大影响，发动机的低速扭矩完全够用，和我试驾的第一款2014款性能相差很大
变速箱性能不输，成熟技术的应用带来换挡平顺的驾驶体验正常升档的转速区间在2000转左右，但深踩油门后，降档反应足够快，几乎没有毛病对于15—22万元区间的MPV来说，动力匹配和技术成熟度最为重要
底盘结构没有变化，依然是前麦弗逊式和后五连杆螺旋弹簧的独立结构传动依然采用前后驱布局在新款风行CM7上，厂商特别对底盘和悬挂部分进行了重新调整，包括乘坐舒适性，零件间噪音的优化，驾驶性能和稳定性的增强
此外，一个主要的变化是更换电动助力转向系统，以取代旧的机械动力，以减少转向力从实际驾驶来看，转向力确实比老款有所降低，但方向盘依然有粘手现象对于这种车辆定位来说，转向模糊和粘手可能没什么问题，但转向手感和日系奥德赛差不多，灵活轻便，一定能适应更多类型的驾驶者
底盘和悬挂部分重新调整后，最明显改进是噪音控制应该说车辆行驶时，发动机和路面的轮胎噪声抑制得相当好最直观的感受自然是乘坐舒适性的提升此外，对于商务出行来说，这种驾驶质感的升级也提升了车辆的核心竞争力
总结:东风风行CM7提前上市，打出了第二排商务舱体验的口号2016款增加了自动挡车型这款新车型重新设计了内饰，升级了配置和底盘可见厂商对CM7产品质量的一次次提升全新风行CM7保留了核心竞争力，其商务定位得到了进一步打磨由此，我们可以看到CM7竞争力的提升，以及该车对细节的要求和改变按照厂家的说法，这款新车应该会在最近两个月上市如果能不加价就加价，当然是理想的，哪怕比旧的多几千块钱，也是可以接受的
