我们在美国需要更多的掀背车。为什么世界其他地方应该享受所有的乐趣，但现实是每个人都买跨界车。故事的结尾。也许不是。丰田有一个很酷的小舱口。在欧洲可以买到的雅力士GR，3缸发动机，功率257马力。传言这可能会进入丰田卡罗拉孵化这里，真的希望它能做到。
同时，最火的版本也没那么火。老实说，这更像是一个温暖的舱口。是2021款丰田卡罗拉两厢XSE，可以提供手动挡！
丰田卡罗拉自1966年问世以来，一直被认为是可靠性方面的领导者，而不是动态驾驶。随着这款新车的改变，一切都改变了。丰田在尾部添加了一个复杂的多连杆悬架，通过后舱口扰流器创造了一个运动的外观，并提供了一个引擎，使这个小舱口比我想象的有趣得多。
优点:升级后的发动机让你轻松相处，手动变速箱平顺，装卸轻便。
是什么让它走了？
有两种发动机可供选择。基本发动机是1.8升四缸发动机，功率139马力，126磅英尺，最好是宽泊位。掀背车和轿车的其他选择是2.0升，169马力6600转/分和151磅英尺4800转/分。你可以选择CVT变速器或者6速手动变速器，后者是你应该选择的唯一选择。
虽然我在不到一英寸的使用寿命内撞上了它，但我根本无法让这辆小XSE在我使用的一周内平均消耗24.6英里的燃料。右脚较轻，应该很容易达到EPA 31的mpg。
设备级别
我的XSE测试仪是最先进的配置，配备了一套精致的18寸铝合金轮毂和225/40横滨四季轮胎，丰田标准安全套件，苹果Carplay和Android Auto内饰。唯一的选择是自适应大灯(415美元)和黑色车顶、后扰流板和后视镜(500美元)。
怎么样了？
我们能管理的最好结果，包括很多初始旋转，是7.7秒0-60。毋庸置疑，多尝试一点时间，可能会损失十分之几，但是我们太同情离合器了。卡罗拉舱门一旦移动，操作者会很整齐，实际感觉很直，尤其是峰值扭矩达到4000转以上。
它有助于保持变速杆靠近手，换档动作非常平稳，使换档变得有趣而不是琐碎。因为咬点高，离合很轻，确实需要一段时间来适应，但是很有效，比我最近写的一些手动挡要好。
缺点:可以多用点力，离合有点棘手。
应对非凡的运动。赛车的平衡性很好，急转弯几乎没有转向不足，这对于我们海岸可能更热的车型来说无疑是个好兆头。我最喜欢的部分是丰田提供了自动速度匹配功能，只要按一个键就可以知道变速杆信息。你真的不需要，因为踏板间距很适合跟趾变化，但我喜欢这种廉价车能用的功能。
在一些山路上行驶时，卡罗拉真的很有意思，发动机动力十足，操控平衡令人愉悦，没有真正陷入困境的危险。
里面的
内部高于平均水平，感觉良好的塑料和填充良好的中央扶手。在XSE，你可以得到舒适、有支撑和更高级的座位，车手可以调节力度，这确实有助于获得理想的换档位置。座椅有两种色调，使内饰美观明亮，而不是像很多德系车那样阴暗阴郁。
8英寸触摸屏运行最新的丰田软件Entune 3.0。虽然8英寸显示器运行良好，你仍然有物理音量和调谐控制，速度不错，但不如我使用的其他软件。
后面的空间有点紧，但是后排的长椅上可以挤三个大人。虽然头部空间有限，但是没有后出风口还是很可惜的。最后，货舱空间非常好，提供17.8立方英尺，后排座椅折叠得相当平整，提供了更多的空间。
选择什么？
2021款卡罗拉两厢提供三个装饰级别，SE茄影版、SE和XSE。配备六速手动变速箱的SE起价为21，560美元，配备CVT的版本起价为22，660美元，包括目的地费用。
判断
我喜欢惊喜，2021年的丰田卡罗拉Hatch做到了。本来预计租车的体验会有点枯燥，但是会得到热情的后峡谷雕工，实用的包装，入门级的经济型车很难打得过。现在，我正在耐心地等待丰田的GR版本，我们真的希望。
2021款丰田卡罗拉两厢手动挡
基本价格:23415美元
美元测试价格:25，285美元。
车辆布局:前置发动机，前轮驱动，5座，4门掀背车
发动机:2.0升双顶置凸轮轴16气门I-4
功率:169马力，6600转/分
扭矩:151磅英尺4，800转/分
变速箱:6速手动
重量:3060磅
0-60英里/小时:7.7秒
货舱:17.8英尺
优点:升级后的发动机让你感觉不错，手动挡平顺，操作敏捷，外形酷炫。
缺点:可以多用点力，离合有点棘手。
