要理解这个问题，首先要明白发动机为什么会熄火。一种情况是发动机熄火或者断油。另一种情况是输出扭矩无法克服负载扭矩，导致转速波动剧烈，瞬时转速低于最低怠速要求。很明显，快速松开离合器导致发动机熄火，属于后一种情况。
发动机工作时，需要不断克服阻力。
如果怠速过低，或者气缸内阻力过大，发动机的输出功率不能及时克服这个阻力，发动机的怠速会进一步波动，然后最低波动值小于最低怠速要求，发动机就会失速。
在同样的正常工作过程中，发动机是带负荷运转的。如果发动机输出的扭矩不能克服负载的扭矩，也会导致发动机转速下降。当这个下降值低于一定值时，就无法维持，发动机也会熄火。举个例子，如果一个人扛了一定的重量，比如50斤，你可以走，扛了200斤，你就会被压在地上。这个原理是一样的。当发动机关闭时，它基本上被压碎了。这种设计也是为了保护发动机。
离合器的功能
它是离合器发动机和变速器之间的动力连接传动机构。踩下离合器，发动机和变速器没有连接，发动机怠速运转；当离合器松开时，发动机和变速器完全连接，实现动力传递。操作离合器的过程，本质上就是控制发动机和负载之间动力的通断的过程。所以汽车起步换挡一般都是操作离合器。离合器是靠什么实现这种动力分离和组合的？本来就靠压盘和摩擦片。
摩擦片位于发动机中旋转的飞轮上。飞轮通过曲轴与活塞相连。活塞工作，飞轮也在旋转。压盘在离合器上方，离合器的本体固定变速器的输入轴。
当汽车正常行驶时，离合器的压盘会紧紧地压在发动机中转动的飞轮上的摩擦片上，离合器的另一端与变速器的输入轴相连，这样变速器的输入轴和飞轮就完全连在一起，两个速度完全同步。
汽车启动时，离合器踏板或拉线会使压盘向后移动。这时候要把压盘和摩擦片分开，让变速器和飞轮断开。
如果离合器松得快，发动机的阻力会波动很大。
离合器出现两种状态，要么是压盘压住摩擦片，要么是压盘不压住摩擦片。其实有一个过渡状态，就是摩擦片和压盘并没有完全分离，可以处于滑动摩擦，也就是说摩擦片的转速高于压盘，飞轮和变速器有一定的转速差，这种状态叫做半离合状态。在这种半离合状态下，压盘和摩擦片之间的距离越远，飞轮和变速器之间的速度差就越大。
开始时，在离合器操作之前，车轮是静止的，变速器的输入轴也是静止的，当然，此时发动机已经启动并以怠速运转。如果一下子踩下或踩下离合器，相当于很短时间的半离合状态，也就是说发动机在怠速时输出的动力瞬间用来驱动变速器和负载，两者的转速差很大。从物理原理来说，需要非常大的扭矩才能满足要求。而发动机在低速时的输出扭矩比较小，会直接导致发动机的转速降下来，低于最低维护转速当然会直接熄火。而且这种突然松开离合器会使摩擦片和压盘结合过快，也会造成磨损严重。
如果起步的时候慢慢松开离合，相当于长时间保持半离合状态。随着压盘和摩擦片之间的距离逐渐变宽，飞轮和变速器之间的速度差逐渐减小，所需的扭矩相对较小。此时发动机输出转速的波动也很小，不会降到最低维持转速以下，所以不会熄火。
同样，换挡时也不宜快速松开离合器，否则会熄火。无论如何，如果离合器松了，就要适当上油，让发动机的输出功率增加一点，这样在速差变化的时候，就能及时克服阻力，保持发动机不熄火，当然也不能补油太多，否则一下子转速太高会伤到离合器。
