首先，不可否认的是，有着110年历史的雪佛兰品牌，在国内市场是吃尽苦头的。这个美国汽车品牌在2005年正式进入中国，销量迅速攀升。2014年，雪佛兰品牌在中国市场的销量达到76.7万辆，但此后，雪佛兰品牌在中国市场的销量进入持续下滑通道。
不过，特别令人欣喜的是，在2022年国际消费电子展上，通用集团旗下雪佛兰品牌发布了Equinox EV的官图。根据官图，雪佛兰似乎找到了曾经源于血脉的运动和探索精神。
一辆新汽车怎么样？
新车将推出两套外观。红色车格栅角标上的RS表示其运动定位，银色车相对低调，但其整体设计语言比现款探险者激进得多。采用雪佛兰最新设计语言，新车造型动感，车身紧凑。日间行车灯为行车灯，主光源位于封闭中网两侧，辨识度高，创意十足。
在运动车型上可以看到更多的黑色装饰，比如与车身不同颜色的车顶、a柱、后视镜等。前中网内部也装饰有类似碳纤维的图案。熏黑的设计让它的“大嘴”看起来更有攻击性。车尾的贯穿式光带也没有缺席，尾门棱角分明，底部保险杠与扩散器形状相同，营造出不错的运动感。车身尺寸不清楚，预计级别还是中型SUV。
车内，该车运动版保持了红黑对比色风格，中控台造型较雪佛兰现款有了大幅变化。新车换成了全液晶仪表和窄边框中控面板，科技感很强。据悉，新车未来将由上汽通用雪佛兰国产，而车辆海外售价约为3万美元，预计续航水平为400-480km，因此动力暂时未知。
新设计能否让雪佛兰走出“低谷”？
据悉，新车预计将于2023年秋季作为2024款车型发布。不管时间是否来得及，新车新的设计语言很可能只会出现在雪佛兰的电动车型上，目前的燃油车型在很大程度上仍然会沿用现有的设计。
另外，说实话，雪佛兰品牌的困境不是一辆车能改变的。当年新造的雪佛兰品牌让停产的别克赛欧复活了，然后雪佛兰赛欧BLACKPINK出现了。此外，它还推出了许多低端小型车，如艾薇欧洲，乐风房车，乐程和乐驰。
赛欧虽然为雪佛兰贡献了巨大的销量，但也彻底固化了雪佛兰在中国市场的低端品牌形象。回顾过去几年雪佛兰在华销售结构，小型紧凑车型占比达到43.6%，将近一半。这种现象极大地损害了雪佛兰在中国市场的品牌形象和品牌价值。
雪佛兰没有机会了吗？
当然不是。创新的雪佛兰品牌让我们相信它能抓住电气化的机遇。要知道，第一台车载收音机，第一台量产车上的独立前悬挂系统，第一台SUV和四驱SUV，第一次使用自动变速箱，这些都只是雪佛兰110年历史中的冰山一角。
对于雪佛兰来说，创新不是凭空而来，而是根植于不同时代雪佛兰基因的品牌精神的外化。进入中国16年来，雪佛兰从未停止创新。小排量发动机，缸内直喷，涡轮增压，轻量化，这些源于赛道的技术，都在雪佛兰的量产车上实现了技术转移。由2.0T智能变缸涡轮发动机和9速手自一体变速箱组成的“2T9”黄金动力组合，已经广泛应用于雪佛兰的中高端车型。刷新浙江赛20万以内生产圈转速的迈锐宝XL，搭载的就是这套动力系统。
当全球汽车行业处于剧变的前夜，随着通用汽车Otergy电动车平台和新一代VIP智能电子架构的全面引入，雪佛兰品牌也将在未来五年进一步整合全球资源，推出一系列全新车型，以确保其在智能电动化浪潮中依然处于国内合资品牌第一阵营。
写在最后
一个品牌累了十年的“债”，一下子还不完。雪佛兰希望通过产品更新来实现品牌更新，完成雪佛兰从“高性价比品牌”到“全功能、高性能品牌”的形象切换，但这一过程可能需要比预期更长的时间。
