乘联会2022年11月的销量快报如期公布，但无论是从数据上还是车辆排名上看，都显得有些“乏善可陈”，比亚迪多款车型依旧“霸占着”热销榜单，似乎现在的比亚迪成为了新能源车型的不二之选。
然而新能源车型高速增长的2022年，传统品牌在新能源市场的发力可谓是有目共睹，除了比亚迪之外，众多传统车企在今年推出的新能源车型中有为数不少的、涵盖多个价位和品类的新车都表现出非常出色的产品力。
10万级:奇瑞小蚂蚁
纯电动微型车可以说是今年“活得十分滋润”的一个细分品类，这跟汽车消费大环境发生了变化有一定的关系，特别是在购买力较强的一二线城市，越来越多的家庭进入了“第二台车增量选择”的时代，并且也由于某些众所周知的原因，城市内的短途驾车出行也成为了很多消费者的首选；这也给微型纯电动汽车有了良好的增长空间。
这之中热销的代表莫过于五菱的宏光MINI EV，极高的流量仿佛让它成为了“车圈顶流”，但不可忽视的是，奇瑞新能源小蚂蚁实际上长期在微型纯电动轿车市场屈居销量亚军的位置。作为一款从燃油版微型车“蜕变”过来的纯电动微型车，小蚂蚁的优势在于更和谐的外观设计以及更成熟的研发平台，这也为小蚂蚁这款车在某些安全配置和使用体验上表现出更贴近传统车型的特点。
尽管全系7.39-9.40万元的售价比风头无两的宏光MINI EV要贵上不少，但从实车表现来看，小蚂蚁的内饰用料和做工层面并没有太多的“塑料感”，而且配置水准比较高，像是倒车雷达、影像、齐全的车身稳定控制系统、胎压监测、自动驻车等功能也有提供，算得上比较具有性价比的存在。
因此对于微型车有一定诉求，但又不想在用车过程中感到太多廉价感的用户而言，小蚂蚁是一个比较值得考虑的选择。
20万级:欧拉闪电猫
背靠长城集团的欧拉汽车在今年正式推出了备受关注，也带有一定争议的闪电猫。争议点莫过于酷似大众集团经典车型的外观设计，但这似乎并不影响这台车上市后的关注，而欧拉闪电猫自身的产品力也确实不低。
闪电猫全系定价为18.98-26.98万元，而20.38万的“尊贵版”无疑是欧拉闪电猫的主力款型，基础配置极其丰富，不仅具备齐全的智能驾驶辅助系统O ORA-Pilot，更提供类似方向盘加热、Infinity品牌音响、前排座椅加热/通风/按摩等舒适性配置，而这些也是目前的消费者十分看中的功能性配置。
加之欧拉闪电猫在动力层面具备204匹的最大马力和340牛米的峰值扭矩，可支持半小时内从30%补能至80%，加之中型车的尺寸所具有的可观乘坐空间，欧拉闪电猫的家用能力也算是相当出色。
30万级:宝马i3
如果预算水准已经可以拉到30万元级别，宝马的“纯电3系”完全可以纳入考虑范围。宝马i3上市之后可以说着实让部分3系的车主“眼红”了一把，为了让i3的操控性能又更进一步的升级，i3在设计底盘的时候将车辆重心设计地比3系更低、前后轮距也更宽，这意味着这台车的“趴地感”更强。
如果说车身重心的数据变化对于一般消费者来说过于“玄学”，那么i3的前后悬架均采用了HRS液压会谈减震技术，后桥的空气悬架以及前后防倾杆的出现，则无疑增加了这款车的操控基因。
加之本身宝马在底盘调校层面的深厚造诣本身就要高不少车企一截，当一款后置电机的后驱轿车，配上286匹马力和400扭矩的参数以及一身的“操控加强装备”的宝马出现在面前的时候，宝马i3几乎可以说是“家用工具”和“私用玩具”的优异结合体。
40万级:凯迪拉克锐歌
以奥特能平台为基础打造的凯迪拉克锐歌在初次亮相之时很多人都猜测这款车将会以一个“高不可攀”的价格水准上市，但实际上市后43.97-47.97万元的售价也算是给了不少消费者一个惊喜，毕竟这个价位是不少热门的高端新势力产品所在的价格区间，而凯迪拉克作为一个在中国有一定市场基础的传统豪华品牌，锐歌几乎可以说用一定的性价比打响了进军纯电新能源的“第一枪”。
在标准的中大型SUV轮廓下，锐歌用非常具有科技氛围的外观细节让人们感受到了眼前一亮的全新设计元素，在锐歌身上似乎已经找不到传统美系车普遍偏向粗犷的风格，转而以更为精致细腻的细节示人，这或许也是凯迪拉克未来在新能源产品布局中的核心理念。
中控部分，分辨率达到9k的33英寸的全液晶触控屏幕无疑是这台车的内饰亮点，加之凯迪拉克在内饰用料层面向来不是吝啬的类型，因此整体的内饰豪华氛围完全不用担心，而身长超过5米的尺寸，让锐歌无论是作为家用选择还是商务用途，在空间层面都有比较高的说服力。
而在驾控层面，锐歌也一定程度上改善了人们对于美系车粗犷的印象，合理的设计让这台5米长的SUV没有明显的驾驶盲区，而且底盘的扎实度和转向的精准程度拿捏地到位，既没有“精地发贼”的紧张感，也不至于晃晃悠悠地像“开船”；这就很好地规避了大马力的电动机容易带来的眩晕和大尺寸车身的侧倾，换句话说，这是一款“开着显小的中大型纯电SUV”。
结语:
以上四款车型是今年推出的在不同价位中产品力表现相对比较令人满意的代表，它们各自的共同点在于“均出自传统车企之手”，而这样的特性实际上让这几款车型均表现出了比较符合传统燃油车主使用习惯的特质，包括但不仅限于驾驶坐姿的设计、车机UI和功能性板块布局的方式、以及整车调校风格等等，这些特质也让更多从燃油车换纯电车的车主们得以更快的适应。
尽管在中国汽车市场来看，传统车企似乎在新能源时代下反应较慢，但实际上传统车企们深厚的造车经验正在逐步显现出优势，在即将到来的2023年，“传统势力的新能源产品”将会对“新势力的标杆产品”带来怎样的市场冲击？值得期待。
