科鲁兹已经停产，2018款成为最后一代车型。可惜十几年国产经验打造的一代神车谢幕离开。
从历史轨迹来看，科鲁兹并没有出现重大的战略失误。无论是产品价格还是产品定位，一切都中规中矩。考虑到国内消费者对合资品牌的过度信任，科鲁兹其实应该有自己的辉煌。至少在三年前，这款神车还是有傲人成绩的，月均过万也让一些竞品望尘莫及。
三年来，科鲁兹每况愈下。截至去年，正式进入停产阶段。很多经销商已经不卖科鲁兹了，取而代之的是路泽、骑士等价格更低的车。
科鲁兹停产主要有两个原因。一方面，科鲁兹自己的中期改款车型存在设计问题；另一方面，通用系统不再需要科鲁兹的努力。
中期改款车型是导致科鲁兹今天停产的导火索。从之前的中庸设计到后来的激进风格，科鲁兹定下了基调，改变了风格。其实初期表现还不错。但随着竞品车型攻势的加快，以及思域和朗逸产品力的深入，之前在品质和油耗方面表现不佳的科鲁兹开始被消费者抛弃。
此时科鲁兹开启降价模式，低配车型一次次降到7-8万左右，降低了紧凑型车的门槛。
利润低，销量差带来的问题是，通用体系中的英朗正在慢慢崛起，换代后的英朗和换代后的科鲁兹表现相差很大，而且英朗的销量一直在飙升，极大的影响了通用塑造科鲁兹的信心，也为后来的停产埋下了伏笔。
虽然科鲁兹在很长一段时间内还是会每年换钱，但显然市场吸引力已经不存在了。根本原因在于通用主动边缘化，各方面的努力都弱于英朗。同一体系内的强弱产品必然两极分化，这是停产的最终原因。
在通用三缸发动机的大战略时代，科鲁兹是唯一没有被三缸发动机攻击的车型。它的继任者科鲁兹早已换上了三缸发动机，英朗也跟进了三缸发动机的伺服市场。对于通用本身来说，三缸发动机已经明确了发展方向。
美国经典轿车科鲁兹的停摆多少让福克斯有些落寞。在那个紧凑型车还不够丰富的年代，科鲁兹和福克斯成为征服年轻消费者的优秀CP。在那个年代，老气横秋的英朗根本无法和科鲁兹相提并论。
但是科鲁兹走了，以后没人陪福克斯了。
