2019年这个暑假，《哪吒》一炮而红，票房超越《团圆4》，似乎有点出乎意料。
《哪吒》的导演娇子也生气了，而且他生气似乎有点让人意外，因为娇子自己也曾自嘲:他是个“不诚实的人”。
某著名医科大学毕业后转行做动画，辞了一份“正经”的工作却饿着肚子拍短片。这样的人会生气吗？
但是“哪吒”真的火了，娇子真的火了。
表面上“不务正业”的娇子，背地里比谁都努力。他只是用自己的认同和意愿来定义成功。正因为如此，他才能不辜负自己的青春，真正的成长总是在私底下努力学习中完成的。
我们很多人，尤其是年轻人，也期待这种“不尖叫就一鸣惊人”，但大多数情况下，他们是打不过现实的。比如我，一个即将4岁的中年男人，一个涉足汽车圈的媒体人，虽然还有青春活力和情怀，但囿于“人情世故”，不免有些后悔。
作为一个汽车红娘，生活中接触最多的就是汽车。但哪辆车能承担一个即将跑4的中年人的青春情怀，哪怕是一瞬间？哪辆车能与年轻人的生活荣辱与共，可以在城市，也可以远离尘世？
“那些说自己心情沉重的人，小事不都是轻的。”其实对于大部分人来说，一辆车如果能承担起工作和生活，就不辜负青春。
平时，平日里在城市里打拼，穿梭于两点一线之间，追求精致的生活方式；周末或者节假日，我希望做一只笼中鸟。我可以在天空飞翔，远离城市，探索未知的领域。
两种完全不同的场景也表明了对交通工具的需求，而安哥拉GX或许正是与你一起演绎“双面人生”的最佳选择。
这种感觉的起源是我在最近的工作中被安排和安哥拉GX一起度过了一周，也就是在这一周的奋斗中，安哥拉GX让我获得了既能给年轻人带来精致感，又能满足他们对山川的热爱的乐趣。
第一部分:城市的精神
星期一早上我收到了安哥拉GX的钥匙。阳光明媚，干净的蓝色安哥拉GX油漆在阳光下闪闪发光。周围的草地和绿树，以及不同高度的建筑，安哥拉GX就像一个潇洒的少年，匀称而优雅。虽然不是我最期待的星云紫，但就全车气质来说，月蚀蓝也能表达到90分。
就安哥拉GX的设计而言，我认为用两个解释最为恰当，那就是质感。阳光下闪耀的蓝色珠光漆，赢创科技的全LED大灯彰显镀铬质感，别克家族式飞翼式中网，18寸双色轮毂等。阳光通过大尺寸全景天窗照进车内。经典的黑/棕色搭配，辅以不同材质、不同工艺的点缀和包装，从细节设计的各个方面都能感受到安哥拉GX的精致与质感。
叫“小昂科威”？其实更惨！
在安排试驾之前，同事神秘地告诉我，你这周的任务是昂科威。听到这里，我简直不敢相信！因为昂科威之前已经出了一期了，不应该是我再安排了。后来我才知道，他坐电梯的时候也听了主管一只耳朵，但并没有听全，因为主管说的是“小昂科威”。
严格地说，我不太同意吴哥GX利用她大哥吴哥的名气。不是不可能，而是没必要。当初，吴哥GX一出现，就在业内赢得了“小吴哥”的美誉。但事实上，就设计而言，GX吴哥在气质上比它的哥哥吴哥更胜一筹。当然，这并不是说吴哥的设计不够优秀，而是因为定位不同，吴哥GX有更多“青春”的空间。
安哥拉GX的造型其实灵感来自别克Enspire概念车的设计，属于别克新一代家族设计。最明显的是，比如飞翼式格栅，贯穿式电镀翼饰条从别克Logo一直延伸到车灯底部。同时格栅内部采用了全新的水波纹设计，衬托出更加立体的横向视觉效果。另外，黑色的车头包围了两侧巨大的进气口，我觉得这个前脸整体上更能凸显SUV固有的运动气质。
我不得不说，安哥拉GX的车头灯就像是汽车的眼睛。就像人一样，眼睛是明亮的，这样整个车头看起来都很清爽。我认为安哥拉GX在这方面做得很好。首先，车灯的造型是翼展式的，与飞翼式格栅非常契合。其次，全系标配LED大灯和LED日间行车灯，点亮后效果非常好。所以无论用户选择哪一款安哥拉GX，都会在设计层面给用户面子。
安哥拉GX侧面采用了别克经典的“双掠峰”和“反刃”设计，风格独特，营造出流畅饱满的车身表面和丰富的视觉光影变化效果。同时，安哥拉GX充分优化了车身比例，通过更长更宽的设计，营造出优雅而不失灵动的车身姿态。此外，通过加宽前后轮距、缩短前悬挂长度、展平前挡风玻璃，车身整体更加平顺，风阻系数更低，车内空间更加宽敞。
除了值得称赞的轮廓，昂科拉GX还采用了全新的玻璃窗框结构，顶部的矛状镀铬饰条从a柱底部延伸到尾部扰流板，底部的哑光饰条从a柱底部开始，在D柱拐角处转向，与顶部的矛状镀铬饰条相连。需要注意的是，由于车门的原因，这两条镀铬饰条并不是一体的，从远处看，它们是一体的，这也从侧面体现了昂科拉GX的造车技术之高。全系标配的银色涂漆车顶行李架也与车窗上的两条镀铬饰条相呼应，带来了更加流畅的车顶线条轮廓。
从车窗往下看，另一个非常显眼的部分是大轮毂。在昂科拉GX，双色轮毂也是全系标配，视觉效果极佳。而且这次试驾的轮胎更宽，离地间隙更高。轮毂上的曲面造型不仅看起来更好看，更有动感，而且减少了行驶过程中轮胎区域的湍流，更符合空气动力学原理。
车尾的设计简洁有力，富有层次感。顶部的小扰流板和底部的镀铬装饰的设计并不突兀，也能起到画龙点睛的作用。在我看来，车尾的设计恰到好处——不代表喧宾夺主，是对家族式设计的继承和发展。比如翼展式尾灯在造型上与大灯相呼应，点亮后辨识度更强。
“白天不懂夜晚的黑暗”？安哥拉GX:我知道！
生活在城市，白天紧张忙碌，疲惫不堪。时间长了，你会不自觉的变得无聊，然后变得麻木。慢慢的，不知道从什么时候开始喜欢夜晚的寂静和喧嚣，尤其是加班到深夜，开车回家，走街串巷。只有尝过的人，才能充分体会其中的落寞和孤独。
“你永远不会明白我的悲伤，就像你不会明白白天黑夜的黑暗……”你真的不会明白夜晚白天的黑暗，但安哥拉GX明白。如果你仔细观察过安哥拉GX的眼睛，你会发现这双眼睛其实会“说话”！这主要得益于LED光源材料、赢创大灯技术和自适应远近光技术。
如果你从车头的任何角度看安哥拉GX，你会发现这些“眼睛”看起来很亮。这是因为安哥拉GX采用了远近光分离式大灯的创新设计，是同类车型中罕见的阵列形状。这些“眼睛”已经很生动了。此外，LED的色温接近太阳光，纯净明亮，作为光源，LED不仅响应速度快，使用寿命长，而且夜间点亮时路感更好。
夜晚，是赢创科技大显身手的时候了。这项技术将经过特殊添加剂处理的丙烯酸聚合物片材流入LED光管，其中包含大量纳米级分散颗粒。这种添加剂不同于传统的导光材料，可以使透光率更高，产生独特柔和的光。并且由于其导光材料的精度在100纳米以下，可见光可以直接穿过纳米材料。因此无论在白天还是黑夜都能带来出众的视觉效果。
白天，在阳光下，赢创大灯呈现镀铬质感，呈现半透明的晶莹剔透效果；夜晚无光源时，赢创大灯发出乳白色散射光，周围有光圈效果，呈现均匀的光幕状态。不仅灯光效果更好，而且更有辨识度。值得一提的是，安哥拉GX尾灯的翼形采用了赢创技术。夜晚点亮时，会在LED灯上形成类似凯迪拉克XT4的光影效果，营造出一种帅气迷离的感觉。这个时候，你就是路上最亮的那颗星。
另外，晚上开车，车流中还会时不时有对面的车呼啸而过。这时，你会发现安哥拉GX非常“聪明”。例如，在远光灯状态下，如果对面有车，安哥拉GX会自动切换到近光灯。会车后，如果对面没有车，会自动切换回远光灯。对面的下一辆车也是如此...这是安哥拉GX提供的远近光自动切换功能，也就是我们常说的自适应远近光功能。该功能可以选择性屏蔽远光灯的光束范围，使光束避开对面车辆。这样可以保证驾驶员的视野清晰，同时也不会影响迎面而来车辆的行驶。省去了驾驶员频繁切换远光灯和近光灯的繁琐程序，减少了不必要的麻烦，也为行车增加了一份安全保障。
车内，依然是“年轻”在唱主旋律。
在我测试的安哥拉GX车身侧面，“不辜负青春”的口号感觉有点次要。我不仅认为这一次，安哥拉GX是勾搭上了年轻人，但外观自然是好的。那么车内呢？其实这个问题在我打开车门的那一刻就已经固定了。和外表一样，这辆“年轻的”依然在安哥拉GX的车里唱着主旋律。
熟悉别克车型的人可能会觉得似曾相识。总的来说，这款车的内饰设计和别克其他车型很像。没错，内饰设计也是别克家族式设计。然而这种强烈的“年轻”气息是怎么出来的呢？
我觉得首先是整体设计和配色。安哥拉GX的拥抱内饰风格很容易接受。同时线条以简洁流畅为原则，没有过于复杂的元素。一切都很简单，大多数年轻人都喜欢这种风格。另外，虽然是比较成熟的黑/棕配色，但并不沉闷。黑色沉稳，棕色俏皮，相互抵消和中和，整体清爽。而且好的材料和工艺，更添质感和豪华气息。
二是科技氛围的营造。在这个万物互联的时代，车联网等智能设备必不可少，因为年轻人离不开它们。8英寸安哥拉GX中控搭载了别克最新的eConnect 2.0车载互联系统，不仅支持Carplay/Carlife，还具备语音控制、远程启动、OTA远程升级等功能。同时，车机还集成了车载APP应用、个性化账户管理、4G Wi-Fi热点，以及别克“双擎出击”政策提供的每年100G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，充分满足年轻用户的需求。
再者就是舒适功能。这并不是说年轻人贪图享受，而是因为开车可以减少疲劳。比如滚边设计的座椅，覆盖了大面积的软皮材料，还采用了打孔设计，搭配全新设计的菱形编织图案，不仅有档次感，夏天还能增强透气性。座椅的造型设计也充分考虑了人体工程学的原理。坐垫和靠背不同区域发泡，调节软硬，包裹感更强，对身体的支撑更好。
说到舒适，我不得不提到安哥拉GX的空间性能。在我这一周的试驾过程中，有同事每天“搭便车”上下班。我记得周三的时候甚至还“爆满”，其中身高接近190cm的“篮球老李”，坐在后排的时候还能把头和腿顶打开，真的让我很惊讶。我没想到安哥拉GX有这么大的空间。
此外，一些便利性配置也能提升人们用车时的舒适感受。除了无钥匙进入/一键启动、电加热座椅、自动空调、全景天窗等常见功能外。，还有倒车影像预警、自动泊车、自动大灯、定速巡航、纳米级PM2.5空调滤芯等配置。而且电动尾门等功能也是标配，不得不说很有诚意，进一步提升了消费者日常使用的舒适度。
易于操控，运行如流水。
这一周，为了全面了解安哥拉GX的“气质”，我跑遍了高速公路、城市环路、郊区公路、城市道路等。，都是铺好的路。老实说，安哥拉GX给我的印象不亚于一辆豪华车。很明显，安哥拉GX为塑造这种高级感做了很多努力，但效果是显而易见的，舒适而迷人。
这种感觉一开始来自于发动机。我对通用的第八代Ecotec 1.3T涡轮增压发动机并不陌生，它是通用新一代驱动系统的主要成员。通过积极研发，达到中国6 b .先进技术的排放标准，拥有35Mpa高压直喷技术、ATM主动热管理系统、电动排气阀涡轮增压器、智能活性炭罐泵、全可变油泵、进排气双可变气门正时技术等。，而且不挑食，92号汽油可以满足要求。随着“双擎出击”政策的实施，发动机8年或16万公里长质保的实施也给用户吃了一大定心丸。
65马力和240牛·米的动力参数足以傲视同级。在路上，你能感觉到这台1.3T的发动机很舒服，起步轻快，不拖泥带水。同时，该发动机拥有121 kW的动力储备，可在1500-4000 rpm的宽扭矩平台下持续输出240 Nm的最大扭矩，在高速行驶中甚至超过。
从驾驶感受来看，昂科拉GX的整体调校还是比较稳健的。1.3T发动机没有明显的爆发点，调校偏向自然吸气发动机的特点，平顺，线性，易掌握，好用。底盘路面的细小凹凸被彻底过滤，驾驶舒适性相当不错。对于较大的颠簸，如减速带，安哥拉GX底盘提供的反馈稳定而不分散。双通道设计的前悬架通过两条路径将弹簧和减震器的冲击力传递给车身，从而减少路面颠簸对车身的冲击，这也是体现驾驶质感的一个方面。
同级别少见的9AT变速箱，也让昂科拉GX的驾驶感受上了一层楼。但在日常驾驶过程中，这台9AT变速箱不刷存在感，动力输出始终如一，跑起来如行云流水。我在开车的时候看到仪表盘的指示灯在车速83km/h的时候已经放到了9档，也就是说这个9档变速箱的9档不是摆设，在稍微快一点的车速下也可以使用。除了乘坐舒适性的提升，9AT变速箱7.6:1的传动比范围进一步提升了燃油经济性。
安哥拉GX的NVH表现更让我吃惊。在市区行驶时，平均速度在30km/h左右，风噪、轮胎噪音、发动机噪音基本听不到。只有在急加速、高转速的瞬间，才能轻微听到发动机发出的“嘶嘶”轰鸣声。在其他情况下，几乎感觉不到发动机的振动和声音。
此外，得益于安哥拉GX基于智能RD的先天优势，安哥拉GX还配备了2.9密封条，增加了重10Kg的前围板吸音隔音垫，全车18个膨胀胶块，多条吸音隔音线束的打孔设计，以及加强型隔音垫、流线型低噪音后视镜、后备箱钥匙设计等。，可以阻挡各个方向的声音入侵。而且在我试驾的1.3T 9AT AWD顶配车型上，还提供了Bose ANC主动降噪技术，通过捕捉发动机在不同转速下的声音，并在ANC处理器中预存反向抵消声波，达到主动降噪的目的。
同样值得称道的是，在新一代电子架构的支持下，昂科拉GX在主动安全方面有了全面提升。雷达和摄像头遍布车身，它们采集车辆前方的可见光进行图像处理，提取车辆、行人、车道线、交通标志等信息。根据特征点判断车辆行驶状况，并配合快速数据传输和融合算法first实时反馈车身周围的复杂环境，帮助驾驶员在危险来临之前及时做出预判。
在行驶过程中，车辆的智能驾驶辅助系统会在每一个可能出现的危险情况下及时做出反应，如PD行人识别、FDI距离提示、FCA CMB正面碰撞预警及碰撞缓解系统、LKA车道保持、SBZA侧盲区预警等，让驾驶员能够及时做出规避动作，时刻保证行车安全，给用户更强的信心和安全感。
说实话，这几天，我不知不觉就迷恋上了这种轻松愉快又安全的驾驶感觉。
第二部分:户外英雄
人是奇怪的动物，尤其是年轻人或思想年轻的人。他们心里总是有着不安分的想法和念头，想去看看没见过的美景，吃吃没吃过的美食。而且，在一个地方呆久了，会觉得无聊，即使不得不，也会想尽办法给自己找点乐子。
所以很多上班族，一到周末，就变得精神饱满，在外面狂奔，四处吃喝玩乐，以此来缓解工作带来的各种压力。而如果你有一辆四驱SUV，那就开着它，约上三五好友一起领略祖国的大好河山，把吃的喝的都放后备箱里。我们走吧！
越野强度是不允许的，但是户外玩玩还是没问题的。
以前周末休息的时候开着车到处逛逛是常有的事，越野圈里也有和朋友一起冒险玩的。这次，轮到安哥拉·GX和我共度周末了。正好有几个朋友推荐的两个私人景点。趁着秋高气爽，带上装备，走走吧！
在蜿蜒的沙质道路上，安哥拉羊行走无阻，甚至在几个沟坡处，也没有停下脚步。这让我大吃一惊，因为安哥拉GX的定位毕竟是城市SUV，但我们选择的爬山道路一点也不“城市”。除了陡峭弯曲的斜坡，两边茂密的灌木丛也挡住了视线。坐在车里，我们甚至不知道前面的路会是什么样，只能到那里。而这里的速度或慢或快，都需要我们做出快速的调整，这其实让我们体验到了“重山重水复疑无路，柳暗花明又一村”的事实。而安哥拉GX并没有把我们置于拖底、掉坑甚至翻身的危险中，而是从容不迫，不着痕迹地走着。
看似简单，其实我们在上山的过程中还是时不时会遇到沙子、碎石等。我们知道在这种情况下，汽车的车轮附着力很低，两边都是陡峭的悬崖。如果你不小心，你可能会滑下来。如果是，那就是游戏结束的节奏。还好安哥拉的四只大脚牢牢抓住地面，把我们送到了山顶。
当我到达山顶时，我真诚地感谢了安哥拉GX，我对整个过程中的表现非常满意。与此同时，安哥拉GX给了我另一个惊喜。首先是底盘的舒适性。当通过各种起伏不平的道路时，安哥拉GX仍然保持良好的稳定性和厚重感，有效地软化来自地面的颠簸和振动。麦弗逊式独立前悬架和瓦特连杆后悬架可以提供出色的户外操控性；前16寸后15寸超大刹车盘也保证了刹车的稳定性。
较高的离地间隙确保了出色的通过性，因此即使路上有一些沟渠和山脊，在安哥拉GX也是轻而易举的事情。再优秀的动力表现，发动机也能在1500转爆发出最大扭矩，在1500-4000转范围内保持240牛·米的最大扭矩输出。即使遇到一些陡坡，我也不害怕。
另一个值得注意的地方是这个AWD适时四驱系统。别克为这套四驱系统配备了很多“黑科技”，通过电控单离合器实现前后轴100:0-50:50的动力分配，这在同级车中非常少见。
日常驾驶时，系统默认为两驱模式，提高燃油经济性；需要四驱时，可以通过变速杆前的“AWD”开关手动启动四驱模式，无需停车切换。两驱/四驱切换可以在任意速度下按下四驱控制按钮实现，正常工况下切换时间仅为200ms。
当我开着安哥拉GX去嘉年华的时候，我们可以明显感觉到四驱系统参与了一些路况，这个系统工作的很勤奋。由于这个系统，动力可以传输到仍然以极快的速度抓地的车轮上，所以它可以在你感觉需要的时候一直工作。比如上山的时候有一些附着性不高的碎石砾石路段，还有一些沟隧道。当任何一个车轮失去附着力时，其他车轮已经在脱离困境的过程中。
而这个事实也激发了我与安哥拉GX进行一次更加“残酷”的越野体验。
还有一些科技辅助功能也值得一提，比如HSA坡道起步辅助系统，可以有效防止汽车打滑的情况，从而提高行车安全性。还有ROM主动防侧倾保护，通过对刹车和发动机的干扰，提高防侧倾力，降低路面动态侧倾的风险。
舒服又能装，是“大胃王”
平时都是自己开车，空间感不太强。但是周末的时候，一个聚会四个人，还有一些设备，吃的，喝的，玩的。起初，我不知道该怎么办，但当我把真的东西放上去，人们坐在里面时，我意识到我低估了安哥拉GX。
不得不说，昂科拉GX的空间确实很大，前后排都很舒适宽敞。前排两个大个子调整到舒适的角度，后排还是绰绰有余的。415升的后备箱，装两个包和一个20寸行李箱大小的器材箱还是绰绰有余的，平时居家购物就这些。恐怕还不够。放倒4/6的后排座椅可以腾出1415升的额外空间，估计挪一下也不成问题。而且后备箱盖的高度可以两层调节，后排座椅可以完全放平，多种收纳组合完全可以满足普通家用和户外郊游用品的需求。
但它可以是一座城市，也可以是远离尘世。在这种情况下，安哥拉GX没有说谎。
写在最后:
不知不觉中，安哥拉GX为期一周的旅行就要结束了，但回想起来，每天的情形仍然历历在目。也许，安哥拉GX只是我众多试驾项目中的一个，但我认为它应该是一个不同的项目。
作为别克紧凑型SUV市场的重量级车型，我觉得昂科拉GX是有能力玩的。比如纯粹的SUV，硬朗的外形，实用高科技的配置，有质感的内饰和宽敞的空间，平顺的驾驶性能，能稍微满足用户户外乐趣的四驱系统等等。，可以充分满足年轻人不同的出行需求，成为品味都市和户外生活方式的最佳伙伴之一。
在这个级别竞争最激烈的SUV细分市场，安哥拉GX凭借上述强大的立足点和“不年轻”的口号，将改变目前德日割据的格局。
