面对即将到来的经济衰退，大多数车企选择继续开疆拓土，但也有一些选择降本增效，提前节衣缩食，以求度过“寒冬”。
马嵬是后者，已经在为“过冬”储备物资了。近日，威马首席执行官沈晖在接受该报采访时回应了“降薪”一事。公司资金链和生产经营一切正常。“只是大环境不好，我们也只好将就了。”
对于外界认为威马销量下滑、掉队的说法，沈晖表示，他打算接受并出售，而不是做“无效增长”。
看来，马伟正在改变他之前对新生力量的认知。他不是讲“故事”，而是注重“实际效果”。
提前储备“冬粮”
前几天网上流传一封威马的内部信，信中提到“管理层出底薪的50%，其他员工出底薪的70%”，很快就炸了汽车圈。一时间，关于魏玛“不”的消息甚嚣尘上。
然而，信中透露的降薪原因却鲜有人关注。信中提到，威马调整薪酬是为了应对资金压力，目的是“携手度过寒冬”。除了降薪，威马还将精简公司整体运营费用。
对于魏玛这样的新生力量来说，有两个冬天要经历:一个是资本市场的“冬天”；第二，全球经济衰退的到来。
整体经济环境不佳，传统新能源品牌奋起直追，智能新势力领先优势逐渐减弱，使得资本市场投资更加谨慎。有投行人士表示，新势力融资进入“寒冬期”，期间可能会出现“倒闭潮”。
但更大的危机是——即将到来的衰退。受疫情反复、俄乌冲突升级和地缘政治因素影响，不少机构和专家对当前经济形势并不乐观。
今年，世贸组织已多次下调2022年和2023年的全球经济增长预期。华为创始人任在内部讲话中也提到，世界经济在未来3-5年内可能不会好转。他认为，华为已经改变了思维和管理方针，从追求规模转向追求利润和现金流，以确保未来三年能够度过危机。
在这次采访中，沈晖也有类似的看法。他说:“动物还是有冬眠的本能。”对于企业来说，无论是降薪还是调控销售，目的都是为了降本增效，改善利润结构等战略目标，从而平稳度过行业寒冬，实现未来的可持续发展。
“销售清单是亏损清单”
从沈晖透露的信息来看，“销量下滑”是表面的，更深层次的原因是威马有意调控销量。
从单个销售数据来看，威马“掉队”似乎已成定局。此外，在上海和成都(魏玛RD中心所在地)发生了两次疫情，极大地影响了魏玛的经营和生产。
在“唯销售论者”看来，魏玛“落后了”。原因是相对于销量增速，威马近几年的增速长期低于同期“威小李”，现在又被零跑、哪吒等后来者超越。然而，事实是双方的经营理念不同。
沈晖认为，新能源汽车产业链现在处于一种“不平衡”的状态。受“缺芯贵电”影响，整车厂商持续承压。而产业链中上游的电池企业、矿企却赚得盆满钵满。“缺芯”问题成为常态。至于“贵电”问题，长安董事长朱华荣提到，建议国家打击个别企业囤积、炒作原材料行为，加强政策引导，优化上游原材料资源配置。
在这种背景下，沈晖表示，依靠亏损建立销售壁垒的模式不再具有竞争力。目前新能源汽车行业真的陷入了一个怪圈，“品牌卖的越多，受益越多”。“销售排名就像亏损排名，”申会说。
广汽集团董事长曾庆红也在7月份表示，目前除了特斯拉以外的所有新能源主机厂都是亏损的。广汽旗下的鄂安品牌，虽然前10个月累计销量已经突破21万辆，但目前仍处于逐渐盈利的阶段。以特斯拉为例。也是用了16年才扭亏为盈。
正因如此，威马不搞“销售战”。沈晖认为，汽车产业是实体经济，不能用互联网“烧钱换流量”的思路去运营。他建议，新能源汽车行业迫切需要回归商业本质，实现健康的财务指标和可持续发展。
魏提前踩了刹车，追求更健康可持续的发展模式。
不仅仅是魏玛，长城在实行这种模式后也受益匪浅。由于砍掉了销量不错的低端车业务，长城已经连续几个月跌出协会厂商批发销量前十，遭到“不”的质疑。但财报显示，长城前三季度净利润同比上涨65%。
该协会秘书长崔东树表示，长城汽车抵制住了单纯销售增长的诱惑。而不是咄咄逼人地追求销量的目标，而是以利润为导向，发展步伐更加稳健。
面对“失衡”的新能源汽车产业链，威马和长城保持了清醒，这也为其“过冬”增添了筹码。
有点不一样的“魏玛”
降本增效不仅仅是“节流”，而是要计划把钱花在“刀刃”上。
据沈晖介绍，魏玛将继续扩大其配套充电服务网络。“车卖了之后，生态服务更重要”。
公开资料显示，威马充电服务已在全国32个省份、361个城市铺设。魏的“即刻客行”APP覆盖了47万个充电桩，占全国公共充电桩的40%以上。今年，威马还推出了预约车位、无支付感智慧停车、“私桩共享”等服务。
对于引起热议的“12亿天价薪酬”，沈晖也做了很好的使用规划。
这12亿元的股权激励，在威马IPO之前，沈晖一分钱也拿不到。即使它上市了，如果与股东签署的条件没有得到满足，沈晖也可能得不到或者全部得到。有案例可寻。比如小米上市后，雷军99亿元的股权激励没有全部拿到。
如果你得到这笔钱，沈晖不打算“自己花”，但它可以用来建立一个“共同繁荣基金”。沈晖的想法与魏玛的“包容性技术”愿景是一致的。马的目标是:“让智能电动车成为普通消费者都能享受到的普及产品，进而加速中国智能出行产业的变革。”
马尾一直坚持专注于15-30万元的价格区间，因为这是主流市场。沈晖表示，他钦佩比亚迪，并将威马倡导的“包容性科技”理念发挥到了极致。目前，比亚迪凭借刀片电池、DM混合动力等优势技术，成功进入15-30万的大众市场，加速了新能源汽车从“哑铃”到“纺锤”的转变。
魏从来不想做“魏小利”，一直在做“比亚迪”。为了践行“普惠科技”的发展理念，威马从一开始就没有忽视三线以下城市的分销网络布局。马维的目标是让欠发达地区的消费者开上新能源车，并且一直在做。同时也会开展企业社会责任工作来回报社会。
即使心存疑虑，面对同行为销量而展开的“乱战”，威马依然脚踏实地，不改初衷。在感觉到“寒冬”临近的时候，没有跟风，讲“新故事”吸引资本的关注。而是清醒地选择了“省钱”，打算把钱花在“刀刃”上。
这种魏玛可能成为新生力量成长的另一种模式。
