视频/外观内部空间概述
当大家都在SUV的时候，有一款叫MPV的车型在不断进化，占领市场份额。毕竟MPV在空间等方面比SUV有更好更实用的空间，舒适性也是无法比拟的。而一辆合格的7座车，就是要让整车坐得舒服，宽敞，不委屈。
再大一点，作为一个7座MPV车主，可以说非常热爱MPV车型。一直没把力气放在SUV车型上，感觉进了MPV就跳不出来了。今天，比格要试驾一款自主品牌、定位中高端的MPV车型——2018款东风风行CM7。
由于我们的一些同事在5月初对这款2018款热门CM7进行了详细的试驾和体验，所以我在这里不再重复一些细节。我就着重说说我个人的感受，更多的是骑行和驾驶这款独立MPV的体验。想了解深入内容，可以点击文章《商务实用车试驾2018款东风风行CM7》进行浏览。
而如果你对骑行和驾驶质感的改变感兴趣，喜欢看视频，愿意听Bigger的漫谈，不妨花点时间看看下面的视频。顺便在评论下面发表一下你的看法，Bigger会给你答案。
外观设计不变/内饰升级。
2018款东风风行CM7外观没有变化，依然保持了原有的设计，与丰田埃尔法颇为相似。虽然一直有争议，但外观确实赏心悦目。车身长度5.15m，轴距3.198m，车内空间绝对是一大亮点。
内饰部分，风行CM7在原有基础上进行了升级，比如挡把后面的扶手区，很有推车的感觉，储物空间也变得更加充裕。
中控内饰和门板的材质基本都是软性材质，加上缝线和质感不错的装饰。细节都考虑到了，第一印象也很好。
第二排老板的位子很牛逼。
风行CM7采用223的座椅布局，第二排是VIP座椅的设计。靠背、脚架、前后移动都可以电动调节。这样的配置即使在30多万的车型中也是非常少见的，而且都有座椅加热的功能。豪华配置还是很到位的。
至于第三排空间，即使第二排座椅在最后面的位置，乘坐空间也是非常非常宽裕的，设计上也是有猫腻的，靠背角度可以大幅度调节。坐在第三排也很舒服。
流行的CM7的电源控制/机箱性能
动态操纵性能
2.0T涡轮增压发动机来自三菱的4G63T，峰值扭矩250N·m/2400-4400 rpm。虽然峰值扭矩爆发比较慢，需要2400转才能达到，但是市区用车起步不会很难，低扭矩的输出还是比较满意的。毕竟这个基础还是2.0L发动机，辅以涡轮。动力数据看起来一般，但感觉还不错。充分照顾了市区拥堵的驾驶。油门也很线性，涡轮介入也不突兀。
ZF的6速手自一体变速箱和三菱的涡轮增压发动机的组合表现出奇的好。变速箱似乎很了解驾驶员的意图。如果深踩油门，会一直保持车速，不着急升档。当你松开油门，变速箱会快速升档2档降低速度。两者完美匹配，驾驶的挫败感处理的很好很流畅。只有稍微猛踩油门，你才会感受到换挡的过程。调整。
EPS转向结构也设置的很好，手的反馈和对中力都很好。很好开，不费力，没有假手感。只是基于大型MPV的定位，方向盘的圈数更多，转向更大，但是总的来说还是很好用的，完全没有开大车的感觉。
底盘性能
底盘的性能，在市区平坦的沥青路面上行驶时，大众化的CM7给人一种高档感。前段的软悬挂和宽大的车身可以很好的处理路面的晃动，加上良好的隔音效果，骑行感非常舒适，大车的感觉很明显。
2018款风行CM7在NVH隔音方面有了很大的提升。整个试驾过程中，轮胎噪音极小，即使以120KM/h的速度行驶，路面噪音也很小。然而，打破这种宁静要容易一点。虽然引入车内的路噪不明显，但整车的路感是明显的。对于一些路面的接缝和沟渠的接触，车子能明显感觉到。
风行CM7采用后轮驱动的形式，五连杆螺旋弹簧加横向稳定杆的桥式非独立后悬架稳定性较好。但通过一些路况不好的断头路，原本高级底盘的感觉很容易被打破。同时，由于结构的影响，车身后轮轴跳跃明显，通过减速带会有较大的跳跃。然而，软座可以很好地打破这些影响，使乘客的屁股感觉更舒适。
摘要
对于热门的CM7，做了很多改进，动力的匹配达到了一个新的高度。虽然发动机的爆发力不强，和部分2.5L自然吸气发动机处于同一水平，但整体感觉还是不错的。第二排和第三排宽敞的座椅几乎可以放平，让七座不再是憋屈的摆设。各种配置的升级和商务MPV的细节都考虑到了。确实是迎宾利器，有自己独特的客户群。如果还不够，那就是两边还不是电动滑门，而底盘贯穿沟里，减速带的质感和调教还有待提高，这样才能获得更多的客户。不过说实话，在城市里跑跑坐真的很好。
